同为“新势力”的蔚来在近些年的市场竞争中并未带来非常突出的业绩，今年第三季度，蔚来依旧未能摆脱亏损的命运。蔚来的豪华路线虽然能提升一定的利润空间，但国内购买力不足制约了蔚来的生存空间。例如旗下的蔚来ET7(配置|询价)，该车级别为中大型轿车，配备了较多的辅助驾驶功能，同时还配有激光雷达等硬件设施，且该车0-100公里加速时间为3.8秒，不过该车10月份销量仅为3048台。
外观方面保持着家族化的新能源风格，前脸配备了封闭式格栅，中间向内弯折，车标则放置在引擎盖前方。大灯为分体式设计，上方为狭长的LED日行灯，下方三角区域为LED大灯组，分体结构较为清晰，辨识效果尚可。下方为梯形进气格栅，并采用横向网格设计，激光雷达和两颗摄像头放置在车顶位置。
车身为溜背式设计，在该级别车型中，风格较为年轻化。车身线条并不多，即使腰线也采用了分段式设计，同时还配备了隐藏式门把手，为车身带来较为不错的平整效果。轮毂为双色五幅式设计，封闭面积较大，可降低一定的风阻。
再来看一下车尾方面，溜背式车身虽然能带来较为运动化的视觉效果，但尾门并未使用掀背的开启方式。尾灯采用了贯穿式设计风格，造型简洁，辨识度较为不错。后杠与尾门均保持着平整的设计风格。
车内方面，新车内饰采用了简洁的设计理念，中控台仅采用了双层平整化设计，前方仪表盘和纵向中控屏都使用了悬浮式设计，显示效果比较清晰，不过纵向屏幕显示一些横版视频稍有些不太协调。另外，屏幕前方的位置还配备了NOMI智能语音助理。
配置方面，新车全系标配23扬声器，前排座椅支持14向电动调节及座椅记忆/加热/通风等功能。辅助驾驶方面，该车支持全景影像系统、全速自适应巡航、自动变化辅助、自动泊车，并配备了激光雷达，该车辅助驾驶级别为L2，同时还可选配L3级辅助驾驶系统。
空间方面喜忧参半，3060mm的轴距的确带来了较为宽裕的腿部空间，在前排座椅调整好的状态下，坐在后排时，腿部空间要大约2拳。但后排头部空间仅有2指，测试者身高为1米79。
动力方面，蔚来ET7全系标配双驱动电机，最大功率可达480kW，最大扭矩为850N·m，百公里加速时间为3.8秒。续航方面，三款车型中，75kWh版车型CLTC工况续航里程为530km；100kWh版车型CLTC工况续航里程为675km。
蔚来ET7在配置和动力方面的优势较为突出一些，而空间方面，后排头部较为紧凑一些。整体来说，该车有一定的竞争力。在豪华端之中，BBA也开始发力，你认为蔚来ET7和BBA同级别车型谁更有竞争力？