新能源汽车时代，动力电池是最核心的构成，一辆电动车的续航基本全靠动力电池“续命”。早期，日韩两国动力电池最强，LG和松下分别排名全球冠亚军。但发展至今，这一市场格局可以说是彻底洗牌了。虽然在全球范围内去年的统计数据尚未出炉，但据韩国锂电池市场研究机构SNE Research统计数据显示，2022年1-11月，全球汽车动力电池装车总量达到446GWh，同比增长74.7%。其中，TOP10企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。可以看出，在全球TOP10榜单中，有6家中国企业（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能）上榜，这6家中国企业共占全球动力电池市场份额60.5%，相当于全球每10辆新能源汽车中，就有超6辆是由中国动力电池企业配套的。
此外，在全球TOP10榜单中，还有3家韩国企业（LG新能源、SK On和三星SDI），这3家韩国企业共占全球动力电池市场份额23.1%。再有1家TOP10企业来自日本松下，其占全球动力电池市场份额7.7%。综上比较，日韩两国市场份额的下滑与中国企业市场份额的飙升形成鲜明对比。仅中国1家企业宁德时代的全球市场份额（37.1%）就这比日韩4家市场份额相加（30.9%）还要高出6.2%。更值得一提的是，去年11月，宁德时代单月装车量市占率达到40.9%，全球占比首次突破四成。得益于新能源汽车发展水涨船高，2022年中国动力电池市场简直可以用“亢奋”两字来形容，表现好的企业也绝非仅有宁德时代1家。据中汽协数据显示，2022年我国动力电池装车量达到294.6GWh，同比增长90.7%。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，国内TOP10企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源和瑞浦兰钧，这10家企业已占国内超七成动力电池市场份额，说明近年来中国动力电池产业集中度越来越高，尤其是在产业整合及优胜劣汰下，强者愈强。而在这10家头部企业中，除宁德时代连续5年世界第1外，其他企业也可圈可点。比如排名第2的比亚迪，2022年新能源汽车销量就高达186.35万辆（特斯拉全年才131.39万辆），所以动力电池装机量也跟着同步提升。且在满足自家车型需求后，也逐步开始了“外供”，其弗迪电池就已向福特和一汽等车企供应刀片电池，足见，比亚迪追赶“宁王”的势头有增无减。此外，欣旺达晋升2022年全球动力电池装车量增速最高的企业，同比增长幅度高达287.3%；而中创新航则于2022年12月29日递交了有关上市材料，A股IPO有望为其后续发展注入新鲜“血液”，带动产能快速释放；另外，蜂巢能源更被业内认为是极具成长性和产品竞争力的企业。
众所周知，蜂巢能源的前身是长城汽车内部的动力电池项目组，直到2018年才开始独立运行。虽然成立仅有4年时间，但却一路完成了从国内十名开外的选手到全球前十头部玩家的转变，据韩国锂电池市场研究机构SNE Research统计数据显示，蜂巢能源2021年及2022年上半年期间曾多次上榜全球动力企业TOP10。然而，在头部资源高度集中的情况下，对于“后来者”蜂巢能源而言，如果仅靠利润来扩产，将难以跟上产业的发展速度，而光拼技术也还不够，更需要资金。要知道，在全球动力电池企业TOP10中，蜂巢能源是唯一一个还未上市的企业。但在去年年底，蜂巢能源进军资本市场传来好消息。据上海证券交易所披露，蜂巢能源科创板IPO已获得受理，此次上市计划发行25%的股份，拟募资150亿元，按此计算，蜂巢能源对应估值将达到600亿元。若能成功上市，无疑给蜂巢能源注入了一剂猛药。据悉，一旦IPO成功，蜂巢能源将把募资到的金额全部投向三元高能量密度电池及系统开发项目、无锡研发中心建设项目、常州/湖州/遂宁锂电池项目，以及“二代”无钴正极材料、无钴电池及系统开发等9个项目。届时，蜂巢能源就可借助资本市场的力量，进一步强化自身创新能力，持续开拓客户，全方位提高市场竞争力。