电动汽车加速器，汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？

这个问题实在是……

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电电动汽车加速器。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做动能回收，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

要想实现1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合动力，通过发动机和电动机优势互补地工况分配达到用油省油、用电省电的效果。

汽车动力加速器又称智商鉴定器，并夕夕的汽配也敢买吗？……汽车提升动力有两种改装方式：

1：最低成本外挂电脑。这种设备通过车在OBD插头接入并连接控制器开关，开关往往会预留ECO经济模式、普通驾驶模式以及运动模式，切换开关的实际是触发外观电脑修改ECU参数。在运动模式中ECU会加大喷油量并且提高升转的积极性，在这一模式中扭矩本身并没有提升，只是通过积极性的升转实现了马力的快速增长，说白了就是让油门变得灵活跟脚了而已，同时油耗也会变得很夸张。能量守恒无法打破的理论，在基础扭矩不变的前提下，大马力必然得依靠高转速高油耗实现。

2：改装机械增压器。这是后市场暴力改装加高成本改装提升动力的主要方式，增压的概念说白了就是为发动机挂上一台空气压缩机，通过把大体积的空气压缩成小体积，空气在压缩前后变化的只是体积而不是分子总量，那么在压缩后空气中的氧分子含量则会超过常压的20.9%。氧气是燃油的助燃剂也是“兴奋剂”，氧浓度提升则燃油燃烧过程中的分子运动强度会升高，动力（扭矩）自然会提升。【（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力】，1米制马力的概念是驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶，那么扭矩升高则能保证全转速区间马力升高，动力自然会更强，这种状态说白了就是富氧燃烧提升动力。

机械增压器与发动机曲轴连接，曲轴运转则增压器运转，这是最简单的增压结构，所以后市场的改装多以这种模式为主。不过机械增压也有明显的缺点，因为转速依靠发动机转速放大，而发动机转速再高也不过六七千转；所以机械增压无法实现很高的转速，增压压力自然会比较小，对于动力的提升效果并不显著，这是机械增压技术已经被主流车企淘汰的原因，结构参考下图。

重点：第一智商鉴定器-电子涡轮，并夕夕以及某某宝的电动涡轮增压器基本屁用没有，因为这种电机依靠的是蓄电池12V电压取电，如此低的电压和超级小的电流能实现多高的转速？毫无疑问会比机械增压器还低，造成的结果是低速驾驶时增压效果几乎体验不到，高转速高速驾驶时电涡轮反而会影响发动机进气销量，导致发动机空燃比失调造成燃烧不充分，结果必然是动力下降并且造成大量积碳，这种电涡轮一点点价值都没有。

除了电涡以外还有一些所谓的电子镇流动力提升器，多以12V点烟器结构取电；一台燃油动力汽车依靠内燃机做功，唯一需要电的是运行中火花塞需要耗电；然而火花塞的点火强度并不由什么整流器决定，供电的设备是发动机带动的发电机，蓄电池负责稳压，在这种模式中只要发电机能正常运行其他什么能影响点火强度呢？

所以这些电子节油器也是骗人的，想要提升动力或使用外挂电脑以高油耗实现，再就是利用同样会提升油耗的机械增压器实现，机械增压在升压过程中理论上并不增加耗油量，但机械结构的增压器本身因由发动机带动运行会损耗部分扭矩，这是造成油耗升高的主因。唯一不增加油耗又能提升性能的是涡轮增压，然而后市场一般没有改装turbo的服务，所以是选低油耗还是选择高油耗高性能就要自己斟酌了，供参考。

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