特斯拉：“在座的各位，都是韭菜”

每次特斯拉降价，都有人一腔愤懑的说自己是“韭菜”。但过去六次涨价的时候则不然。

其实，韭菜是真的有，但韭菜不说话。

此次降价，平均降幅超过6%，最高降价3.7万，而且越是主销车型降得越多。再加上已经缩短至1周的交车周期，真正像韭菜一样绿油油的不是某些买家，而是特斯拉的同行们。

不信你看，今天收盘，汽车板块的颜色，像什么？

没办法，面对特斯拉如此凌厉的价格攻势，“在座的各位，都是韭菜”。

10月24日一早汽车圈就热闹起来了。因为特斯拉官方宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3(配置|询价)及Model Y(配置|询价)售价调整，调整后Model 3车型起售价为26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价）。

对比此前价格，此次价格调整，Model 3及Model Y下降了1.4万-3.7万元，最大降幅接近10%。

“双11”将近，特斯拉的大降价也算是提前打响了车企双11大战的第一枪，真实的诠释了什么叫做“卷”。

值得一提的是，特斯拉本轮降价其实早有苗头。9月底就有消息称，考虑到产能释放等因素，特斯拉可能大幅下调国产车型售价，但此消息在当时遭到了特斯拉方面的否认。

如今，降价再次被提及时已是直接官宣，不禁令人疑惑，特斯拉为什么这么急切？

经验告诉我们，当某个领域的领导者感受到挑战的时候，就会对最近的追赶者下手。

对，说的就是你，比亚迪。

比亚迪是唯一能被特斯拉视为挑战者的企业（据说）。有趣的是，比亚迪有着与特斯拉一样的年度目标（150万辆），但是前者的完成率却高达79%，前九个月已经累计销售118万辆。因此也有分析认为，特斯拉降价是在“反击”比亚迪。通过对比可以看到，特斯拉Model 3及Model Y如今的售价，覆盖了比亚迪多款主销车型、主推车型，特别是亚迪海豹(配置|询价)、唐新能源分别与Model 3及Model Y同属于同一细分市场，竞争更加直接。

不过，比亚迪倒也不用多虑。两个品牌之间有着天然的区隔，品牌调性、产品特色、目标受众等并不相近。

对特斯拉来说，来自中国的对手并不重要，重要的是来自中国的增长空间。

别看特斯拉今年继续风光无限，但实际上交付量并不算精彩。据悉，特斯拉全球的销量目标是150万辆，但今年前9个月的累计销量是90.86万辆，目标达成率为61%。理论上，达标，很难。

交付数据承压的同时，特斯拉的财务数据也没有想象的那么美好，同样需要提振销量来增长士气。

日前，特斯拉发布的2022财年第三季度财报显示，特斯拉第三季度实现营收214.54亿美元，同比增长56%；GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，GAAP汽车毛利率为27.9%；GAAP净利润为33亿美元，同比增长103%。虽然特斯拉连续13个季度实现盈利，但交付数据、营收、毛利率均低于分析师或华尔街预期。据悉，这是2021年第三季度以来，特斯拉首次季度营收低于预期。

如果说，降价的目标是实现销量冲刺，那么降价的勇气则来自产能的释放和交付能力的提升。

此前曾有媒体曝出，特斯拉上海超级工厂Model Y的二期产线已于7月16日改造完成，Model 3的一期产线已于8月7日改造完成。改造完成后，通过三班制的生产模式，Model 3的日产量将增加到1000辆以上，而Model Y的日产量也将增加到2000-2200辆，相比改造前的日总产量提升了约28%。

产能的提升也意味着产品交付周期的大幅缩短。特斯拉官网显示，Model 3的交付周期为4-8周，而此前其交付周期还是16-20周。Model Y的交付周期则更短，仅为1-4周。