在今年推出的电动车中，比亚迪海豹(配置|询价)可以说是时下最火热的车型之一。从首发亮相到正式上市，它的流量一直都非常之高。其实这也非常好理解，作为目前“e平台3.0的集大成者”，海豹无论在设计、技术、还是动力性能方面，都有着很强劲的竞争力。
不过产品有多好，还是得自己亲自试了才知道。而在前几天，笔者也有幸试驾了这款万众瞩目的新车，那海豹开起来究竟又怎样呢？
开起来“张弛有度”
此次我拿到的试驾车是一款700km长续航后驱版本车型，配备的单电机最大马力313匹，峰值扭矩为360牛·米，拥有5.9秒破百的能力，售价25.98万元。
整体开下来的话，海豹给我的印象就是运动中带着舒适。首先，作为一台电动车，它的起步迅猛就不用多说了，更重要的是，它在车速上来之后的加速能力是让我比较满意的，并没有那种软塌塌的使不上力的感觉。
其次，它的刹车也非常给力，轻踩就会有比较明显的制动效果，这样也会给驾驶者带来更多的驾驶自信。与此同时，它的方向盘是给我厚实的感觉，基本上是属于指哪儿打哪儿，不会出现那种虚位的现象，对于新手来讲也非常好上手。
不过，海豹也没有去追求极致的运动性能，在底盘调教上是“适中”，也就是我开头所说的运动中带着舒适。具体的体验方面，虽说我没有进行太激烈的驾驶，但在做过急弯、快速变道等动作时，整车还能够保持一定的运动性，车身也没有太大晃动。据悉，这得益于CTB电池车身一体化技术的加持，使得它在驾驶过程中会拥有更强的完整性，而首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，也让它拥有更强的抓地性能，减少转弯过程中的侧倾。
除此之外，海豹这台车在遇到沉降路段以及减速带时，你也能明显感觉到它的稳定性与舒适性做得是很不错的。再加上这台车的噪音抑制得很不错。特别是在高速上行驶的时候，车内是非常安静的，几乎听不到什么风噪，整体来讲还蛮适合家用。
还需要说的是，在行驶的途中，海豹的掉电量也没有想象中那么快，这是因为它搭载了黑科技——宽温域高效热泵，这使得车辆可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作，也就是说在电池直冷直热技术的加持下对续航会更有帮助，这对于纯电动车而言的确是一个不小的亮点。
面子里子全都要
说完了动态的试驾感受，也不得不再来谈谈我的静态体验。
毫无疑问，海豹这款车是设计得真漂亮，在笔者看来算得上比亚迪最好看的一款车型了。比方说它的车身姿态就十分运动低趴，搭配上短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息，这范儿是拿捏住了。当然了，大家买车肯定也非常看重辨识度，而海豹确实能够给人留下很深刻的音响，无论是Ocean X前脸，海悦双U悬浮式车灯，还是海浪涟漪“波纹”灯，似乎让人能感觉到真正海豹给人带来的凶猛感。
与外观一样，海豹的内饰也是基于“海洋美学”打造的，充满形式多样的海洋元素，瞬间就有种让人置身海洋的浪漫感。而在细节方面，海豹也做得十分到位，特别是精致的菱形绗缝和双缝线工艺，以及随处可见的蓝色线条，肉眼就能感觉到这款车的工艺品质是非常棒的，再加上水晶档把的设计，高级感不用再多说。
当然了，海豹的科技智能也是符合时下年轻消费者的选择，至少在笔者看来，它用起来是很顺手的。熟悉的大屏（15.6英寸）是置身在中间的位置，尽管没有实体按键，但整个UI界面设计得非常清晰，最重要的信息一眼就能看到，相比起一些造车新势力设计得花里胡哨的车机菜单，笔者其实是更倾向于这种简洁明了操作逻辑。
还要说的是，海豹的充电口也是非常丰富的。它在前后排都提供了USB以及Type C的接口，可以方便大家充电。说实话，这种设计我觉得很实用，毕竟如今手机的充电口多种多样，而对于一些喜欢使用苹果快充的消费者而言，Type C的设计在关键时候是真能“救命”。除此之外，比亚迪还在中控台前方设置了无线充电的功能，更加方便了。
最后再来说说说它的一个空间表现，我个人认为是有惊喜。最让我印象深刻的便是在回程的路上，我们后排是挤了三个人，但在长达2个小时的行驶过程中，我坐在中间的位置并没有觉得很不适，一方面是因为中间完全没有地台，而2920mm的轴距也让我的腿部有了可以伸展的空间；另一方面则是它的座椅材质比较厚实，不会给人很硬的感觉，再加上巨大的全景天幕也让我的视野更开阔，实际体验下来还是比较让我惊喜的。
写在最后
作为比亚迪推出的重磅车型，海豹已经在7月底正式上市，售价区间20.98万-28.68万元。无疑，这个Model 3(配置|询价)的有力竞争者，的确展现出了自己的魅力，诸如外观、品质、尺寸、续航、性能等方面都有着优势，而它也在9月份卖出了7473辆新车，爆款潜质还是很明显的。毕竟如今比亚迪在新能源市场的技术确实很先进，而它也用销量告诉我们技术立身才是国产车走向前列的最根本因素，相信随着以后海豹产能的逐渐释放，这个销量应该还会有着新突破，我们拭目以待。