比亚迪汉新能源汽车价格，朋友年中29万买了比亚迪汉，现在想卖掉换燃油车，能卖多少钱？
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新能源车不保值比亚迪汉新能源汽车价格，如果说比亚迪汉卖出，行驶公里2W不多，一两年内的车，应该还值20W左右，新能源不保值的原因是市场保有量小,保有量小说明市场不认可,车子卖不出去自然就不保值了，而且电池质量下降快，一般没用几年就变废铁，换电池要几W，所以很多人都不选择新能源车，国庆，春节等长假找地方充电都麻烦。其实比亚迪汉是国产新能源车比较好的了，最重要的是电池囤在手中，电池的质量下降，能跑到它标上的80%已经不错了。缺乏新能源市场二手车价值评估与交易体系，以及值得信赖的第三方检测机构、一系列后续保障无法落实也是车商不喜欢收能源车的主要原因还有电池寿命和损耗时间长短，成为了二手车能不能保值关键。反正价格大打折扣是肯定的。
假的！
一、比亚迪汉没有撤销补贴
中国对新能源汽车补贴本来就很低，远低于欧美政府，对补贴的依赖度很低，主要靠技术、产业链、市场领先全球而发展！
以汉为例，中国只补贴1.6万元，美国补贴和碳积分能补贴13万，是中国的8倍，所以，华尔街都嘲笑特斯拉：靠补贴盈利。
二、补贴降低对新能源汽车没影响
上面说了，中国对新能源汽车补贴，以有美国的八分之一，总额万余元，几可忽略，不家美国新能源车企依赖补贴，中国车企可以完全不依赖补贴生存。
而且，中国新能源车企技术、供应链、市场都领先全球！
技术提升能降成本，供应链完善能降成本，市场大也能降成本，这是全球其它国家都做不到的巨大优势！
所以，中国有无新能源汽车补贴根本无所谓，若取消补贴，将对外资车企构成重大打击！
按照王者的段位来看，应该算是王者吧……
国内比较火的新能源品牌里面，各大新势力比如蔚来、小鹏、威马，它们的实力没有明显超越比亚迪的地方。特斯拉品牌有优势，但是性价比不高，当然品牌也是非常关键的因素，很多人原因为这个买单。
从比亚迪现在的产品布局看，新能源这块价格从低到高，分别是比亚迪e1/e2、秦、秦pro、宋、宋pro、唐，除了汉以外，唐EV就是比亚迪定位最高的新能源车了，唐EV肯定是比亚迪的王者产品了。
从各方面的静态比较来看，30万这个价位的话，汉EV的实力是比较强的。而比亚迪的定价也是相当有诚意，高配不到28万，低配不到23万，这比唐EV都便宜——要知道从静态来看，无论外观设计还是内饰用料，汉EV要比唐EV更好的。现在就等实车出来，大家的动态测试了，如果汉EV的表现够好，性价比算是同价位最高的。
整体比下来，比亚迪的实力在新能源里算是一线了，而汉EV在比亚迪的整体规划里应该是王者的段位，所以我说汉EV是国产新能源里也算是“王者”。
我开了汉EV，也开了model 3，内心五味杂陈，终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大，奉劝想买车人要三思，不然后悔都来不及！
买纯电动车的人越来越多了，很多人纠结续航里程，但更多人纠结买什么品牌的纯电动车！
我曾经也面临过这个问题，身边的朋友都建议买特斯拉，大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好，科技含量最好。
我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解。
现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model 3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。
接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。
比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？
电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。
电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率。
动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。
BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命。
可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！
特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关。
举个例子大家就明白了。
特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的。
现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。
在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。
特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。
特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢。
不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企。
比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池“动力电池”相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展。
目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！
因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！
特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。
国产model 3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM。
高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM。
比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池，分为三个版本的续航里程。
标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM。
对比之后可以发现，model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。
这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！
model 3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。
汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒。
两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model 3百公里加速却要更好。
汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版。
model 3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？答案：磷酸铁锂电池的特点造成的
model 3高性能版搭载的是三元锂电池。
汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。
动力电池不同，造成了两辆车性能的差别。
三元锂电池优点：电压高、能量密度大，相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大，可以带来更长的续航里程。
缺点：稳定性较差，在受到撞击或遇到高温时起火点较低，容易造成爆燃，所以对电池组防护提出了更高的要求，以免发生意外。
比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池优点：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，电池稳定性高。
比亚迪“刀片电池”重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火，对人和车有较高的安全保障。
缺点：“刀片”电池虽然解决了安全问题，但刀片电池并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点，所以续航里程仍然是最大的痛点。
不过话说回来，比亚迪的动力电池是自己研发的，而特斯拉的电池是从供应商买的，而且比亚迪的“刀片”电池相对比较安全。
从动力电池技术出发，显然是比亚迪做得最好，毕竟安全才是第一位！
其次比亚迪的动力电池可以自研、自产，在任何时候都不会受制于人，这点也比特斯拉做得要好。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电机技术比亚迪的电机还是自己生产的，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。
这点是非常值得表扬的，掌握了三电技术，实现了自研自产，在未来新能源汽车时代，我们就不用再受制于人了，就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。
汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。
前轴电机可以输出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后轴电机最大功率200kw，最大扭矩350N.m。
电机总功率363KW，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。
特斯拉的电机是来自台湾富田，model 3高性能版前轴搭载了感应/异步电机，后轴搭载了永磁/电机。
前轴电机可以输出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后轴电机最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。
可以发现两辆车的电机动力互有优势，只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。
车主可以忽视这0.3秒的差距，但是要想实现这0.3秒的突破，却关于造车工艺的方方面面，和风阻系数、底盘悬架、轮胎，以及最关键的电机控制器都有关系。
model 3和汉EV互有优势，给消费者提出了一个难题，model 3和汉EV谁更值得选择？续航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪个？
特斯拉model3高性能版，指导价33.99万起，续航605KM，百公里加速3.3秒，搭载三元锂电池。
比亚迪汉EV四驱高性能版，指导价27.95万起，续航550km，百公里加速3.9秒，搭载磷酸铁锂电池。
model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元，续航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。
作为消费者，不考虑其它因素，选择汉EV高性能版，电池更加安全，还可以节省6万元，仅是续航里程缩短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。
如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能，那么就可以选择model3高性能版，但是有一点值得三思，多花6万元是否值得呢？
比亚迪 PK 特斯拉 —— 自动驾驶技术比亚迪王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华。”
这句话可以理解比亚迪的“刀片”电池比较安全，但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术，可能是担心自动驾驶技术不安全。
我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备，但是至今还没有拿出自动驾驶技术，那么就明显落后特斯拉了。
虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度，但是在实际体验中却比较好用。
举一个简单的例子。
特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以记录停车时车身旁边发生的一切。
虽然与自动驾驶关系不大，但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了，这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。
所以说，在已知的自动驾驶技术面前，比亚迪是不如特斯拉的。
比亚迪 PK 特斯拉 ——空间、内饰汉EV是中大型车，model 3是中型车，汉EV要比model 3大一个级别，其轴距要长45MM，得益于长轴距的优势，汉EV的后排空间非常宽敞。
在乘坐舒适性和实用性上，汉EV比model 3更好。
汉EV的车内采用大量软质材料包裹，加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰，采用红黑的内饰配色，实现了现代与古典的视觉碰撞，看着不仅有设计感，还具有豪华感。
特斯拉在内饰设计上采用的是极简风，喜欢的人说这样的设计超现代，引领了潮流；不喜欢的人说这样的设计非常简陋。
大家对特斯拉内饰实际褒贬不一，不过要是和汉EV做对比的话，显然是比亚迪汉EV做得更好！
比亚迪 PK 特斯拉 —— 品牌力很多人买车就是为了买个车标，所以汽车品牌力是非常重要的因素。
特斯拉在纯电车领域起步较早，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
第三款汽车产品为Model X，属于豪华纯电动SUV。
通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。
因此，特斯拉在进入国内时，大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。
即使现在model 3的价格越来越低，但是特斯拉的品牌力已经建立了，并且根深蒂固，一时难以改变。
比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反，以低价车打开市场，虽然取得了销量，但是却留下了廉价的标签。
即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产。
可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法，比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。
到底是买比亚迪，还是买特斯拉？车是自己买的，也是自己开的，所以不用在乎周围人的选择和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！
我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术，那么就选择特斯拉的车。
因为当一个人特别在乎品牌力，特别在乎别人的看法，那么买车就要三思了，也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。
但是只要别人不认可比亚迪，你就可能会后悔自己的选择，认为自己买错了车，到时后悔都来不及了。
如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间，那么就选择比亚迪汉EV。
因为比亚迪在新能源汽车上做得很好，性价比高，安全性更高，非常值得选择！
写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。
在我看来，比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可！
什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。