任何人都有卷不动的一天，车企同样是如此。
就在两天前，比亚迪宣布王朝系列部分车型降价，新款车型登场之后，老款车型有万元左右的价格降幅，部分地区的汉价格下调两万元左右，秦价格降幅也在一万元左右。
即便是全新上市的新款车型，价格降幅也在数千元。
价格下调是应对销量紧张的重要手段，比亚迪下调部分车型价格，有新老车型登场去库存的问题，当然最关键的问题是2023年的乘用车市场格局再一次发生了震荡，特斯拉连续几次降价之后，Model Y(配置|询价)价格已经降到了26万左右，Model 3(配置|询价)的价格也降到了23万左右。
面对特斯拉这个绕不开的对手，比亚迪降价的背后，显然是在应对特斯拉降价之后引起的市场震荡。
20万以上市场，其实比亚迪销量无法抗衡特斯拉，这为比亚迪的品牌向上发展埋下了巨大的隐患，下调价格是顺应市场大势。
DM-i技术发布之后，比亚迪在做两件事情。
一件是将DM-i装备在更多车型上，完成新一轮的产品迭代，另一方面不断扩大产能，保证新车型新技术有足够的生产力。
这两件事情完成之后，比亚迪的销量从2020年的40万级飙升到了2022年的180万量级，完成了一次巨大的突破，让其成为市场中绝对意义上的引领者。
但一家企业不可能无休止的膨胀，比亚迪完成180万年销量之后，已经成为当之无愧的第一梯队企业， 这已经兑现了王传福的承诺和努力。
2023年的乘用车市场发生巨大的变化，敏锐的比亚迪也感知到了行业变化。
传统燃油车企业开始大面积转型，长城、吉利、丰田、大众、本田开始在2023 年发力，比亚迪成功的一个重要原因就是占据先机，但如今的乘用车市场选择更多了一些，销量一定会被分流出去。
同时，特斯拉将会在今年有巨大的动作，4680、CTP以及全新一代平台架构车型将会落地，20万以内的长续航、高性能车型极有可能登场，从生产端来看， 原材料成本也会降低，所以2023年的发展一定是产品向上、定价向下。
比亚迪想要维持这一部分红利，就一定要下调产品价格，保持先驱该有的动力和实力。
对于任何一家企业来说，想要盘活200万量级的产能都是一件非常困难的事情，销量一旦下滑会遇到产能闲置、产业链震荡、亏损情况出现等问题，比亚迪第一次感知到了高段位下的压力。
退一步来看此次新车的价格调整，虽然只是部分地区价格调整，但反射出来的信号却不好，北上广一线市场竞争压力的情况，也会在未来两年蔓延到二三线城市。
同时，北上广逐步拒绝混动车辆也会给比亚迪带来压力，毕竟DM-i是其完成蝶变的核心技术，纯电动车存在的盈利能力差、使用体验相对不均衡的问题，企业本身的优化点还有很多。
退一步来看，卷不动才是市场常态，欧美日韩市场的内部竞争压力并没有我们想的那么大，更多企业都是共赢生存， 卷不是一个好的情况，卷不动也就意味着企业开始良性思考了。