对于汽车爱好者而言，“纽伯格林北环赛道”、“派克峰登山赛道”以及“圣雷莫赛道”这三条赛道一定是“至高无上”，堪称是“殿堂级”的专业场地，因为这几条赛道不仅能够十分彻底的检验车辆的性能、车手的水平，同时还诞生过非常多的传奇故事。
但遗憾的是，尽管大家对上述几条“殿堂级”赛道心驰神往，可基于种种的现实因素，并不是所有汽车“发烧友”都有机会一睹它们的风采。而随着中国汽车产业的进步与成熟，国内首座“殿堂级”试车场正逐渐揭开其神秘的面纱。
前段时间，作为一汽-大众集团整车开发测试体系高度保密的核心研发腹地，“黑河试验场”首次对外开放，这一试验场地遵循了德国康采恩体系研发标准进行开发，并且同时集成了纽伯格林北环、派克峰以及圣雷莫三大赛道的精髓部分，再配合上黑河地区的极寒气候，它已是当下国内最顶尖的车辆“试金石”。
在“黑河试验场”公布的同时，一汽奥迪也于此举办了2023年的首场冰雪试驾体验会，并且值得一提的是，此次一汽奥迪将冰雪试驾会的主角设为了奥迪 Q4 e-tron(配置|询价)。都说纯电汽车的天敌是极寒天气，那么此次一汽奥迪举办的试驾会究竟是“自投罗网”，还是“打破不可能”呢？就请大家跟随笔者的视角一起去看看吧。
花式驭冰，Q4 e-tron如履平地
在抵达黑河试验场之初，休息室门口停放着的奥迪RS e-tron GT(配置|询价)一瞬间就吸引到了众人的目光，在皑皑白雪的映衬之下，这台车宛若是一位矗立于雪国中的将领，沉稳而又孤傲，展现出了奥迪纯电旗舰车型应有的气场与姿态。
作为主打性能以及运动的旗舰车型，奥迪RS e-tron GT的驾控性能不言而喻，所以说拿它来挑战雪地有点过于简单了，因此这次试驾活动中复杂动作的主角都被定为奥迪Q4 e-tron。
在驾驶上Q4 e-tron之后，笔者需要率先完成经典雪道体验科目的练习，其中包括了SNAKE蛇形漂移、OVAL椭圆练习、四环连续环形漂移三项内容。说实话，在以往奥迪举办的冰雪试驾中，雪地漂移算是比较常规的项目，但驾驶一台纯电SUV玩漂移，对于我而言也是第一次。
不过令我没有想到的是，虽然Q4 e-tron是一台SUV，但是用它来进行漂移动作竟然和运动轿车一般丝滑，而这里除了随车教练的悉心指导，奥迪Q4 e-tron所搭载的功能配置，更是助力我完成整个冰雪试驾的关键。
简单来说，奥迪最负盛名的“quattro”四驱技术在电动化时代再度进化，新车所搭载的电动quattro全轮驱动系统不仅拥有更快的响应速度（30毫秒之内完成前后桥扭力的分配），还可以实现连续完全可变调节，令驱动力在两轴之间达到理想分布，进而在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。
因此在实际驾驶中，我仅需要专注于方向盘与电门踏板的控制，其余的则通通交给quattro，在略微打一点方向之后迅速开油，车辆便能够在极短的时间内实现从略微失控到可控的变换，此时再配合上奥迪车型一贯精准的指向性，简单熟悉几次过后，快速蛇形漂移甚至是OVAL重心转移漂移、动力漂移等项目我都能信手拈来。
在电动quattro全轮驱动系统这一黑科技的加持下，驾驶Q4 e-tron这款电驱车型完成诸如雪地漂移之类的动作，其实际难度是小于燃油车的，这台车精准的毫秒级扭矩分配、更易把控的油门、更线性的动力、精准的转向以及低重心等特点都能够让我们在进行漂移时更加随心所欲，无需过分专注于转速的把控亦或者是其他的事情，上手会更加的快。
当然，所谓的驾驭冰雪，并不是完成几个漂移动作就算完成了，在初步熟悉车辆之后，小编又驾驶着Q4 e-tron来到了底盘专项测试区，该测试区总共有三个项目，分别为对开坡道、ABS对开制动测试以及动态广场（麋鹿测试）。
对开坡道，顾名思义就是驾驶着车辆驶上两侧坡面附着系数不同的坡道，这样一侧是冰面一侧是沥青路面的20%坡道对于多数汽车，甚至是四驱车型来说都是极具挑战性的，不过奥迪Q4 e-tron在电机零扭、零延迟的特性以及毫秒级响应电动四驱系统的加持下，一点油门车辆就轻松地完成了登顶。
根据教练的解释，奥迪Q4 e-tron的ESC以及四驱系统会在路面附着力不同的情况下实时调整车辆的驱动扭矩，在防止车辆打滑的同时将更多地驱动力分到后轮，保障车辆在结冰坡道上持续稳定地行进。
而在ABS对开制动测试以及动态麋鹿测试中，奥迪Q4 e-tron所搭载的电动quattro系统再度大显神威，无论是高速行驶时紧急制动亦或者是高速紧急变线的情况下，奥迪Q4 e-tron依旧能够保持车身的稳定，不会出现过多令人感到惊慌失措的车身摆动。
虽说上述这些只是入门类的雪地驾驶科目，但这无疑体现出了奥迪对于四驱系统以及三电系统调校的深厚功力，在机械表现层面，奥迪Q4 e-tron继承了德系豪车一贯优异的驾控性能，机械素质一流；而在三电、续航等层面，即便在“冰冻不止三尺”的黑河市，Q4 e-tron凭借优秀的热管理系统实现了较高的续航达成率，在完成全天近200公里的测试里程后，车辆也还有30%的电量。
征服雪地，一切交给quattro
如果说前面的漂移、麋鹿、爬坡以及制动测试都是“开胃小菜”，那本次活动的第二个环节绝对算得上是重头戏了。在这个项目中小编需要驾驶奥迪Q4 e-tron进入赛道并完成一场完整的计时竞赛，可以说这个项目不仅是对驾驶员的考验，更是对奥迪Q4 e-tron真实性能的终极考验。
前面提到，黑河试验场中的这条冰面复合赛道复刻了包括纽伯格林北环、派克峰以及圣雷莫赛道三条赛道的部分经典设计，或许这对于汽车“发烧友”们来说极具吸引力，但对于小编这样的驾驶者来说是极具挑战性的。
在驶入赛道之后，小编最先经历的是长度为2km的纽北复刻赛道，众所周知纽伯格林北环由于多高速弯并且弯道复杂而被称作“绿色地狱”，这样的路况加上冰面，可谓是难上加难。不过基于先前在训练项目中积攒的经验以及奥迪Q4 e-tron出众的机械素质，小编在该路段中行进得还算顺利，在不断地主动修正以及电控系统的助力之下，有惊无险地结束了这小段挑战。
长度为2.3km的仿派克峰赛道，它是一段直路与弯道的合成路段，主要是以考验车辆车身稳定系统以及制动系统为主，若你在通过直线加速路段后没把握好刹车点以及刹车力度，轻则车辆在入弯时容易出现推头或是侧滑，重则导致车辆冲出赛道。
也因此，在先前的几个弯道中小编都留有余量，未敢将车速提得太快，不过在熟悉了之后小编发现由于奥迪Q4 e-tron本身悬架优秀的抗侧倾能力以及quattro电动四驱的高效性能，“冰面派克峰”路段实际上也不算非常难，你只需要控制好走线，适时刹车，剩下的交给quattro就行。
而最后的“冰面圣雷莫赛道”则由无数的连续组合弯道组成，在这一路段中车辆“左摇右摆”已是常态，不过面对这一路况有几位同行的小伙伴直接开始“炫技”，靠着先前习得的漂移技巧大家直接在一个又一个的复合弯中漂了起来，这时Q4 e-tron上经过全新设计的五连杆悬架为车辆提供了良好的支撑性能，使得车辆在连续的重心转移中依然能保持极高的稳定性。
在经过黑河试验场这条三合一复合赛道的考验之后，笔者可以很肯定的告诉大家，即便你是新手，奥迪Q4 e-tron也能帮助你在冰面之上如履平地，甚至在赛道里协助你获得良好的成绩。总而言之，征服雪地，你尽管踩电门，一切交给quattro。
写在最后
恰如奥迪quattro在技术诞生之初，是为征服雪地，而随着时间的演进，quattro不仅成为奥迪的技术代名词，更成为一种安全可靠的驱动形式，帮助驾驶者有信心去征服更多的惊险与未知，为每一种出行场景提供最优的驾驶体验。
同样的，奥迪的冰雪之旅也并非只局限在宣传产品、品牌本身。自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年，在这期间，一汽奥迪始终秉持“推广冰雪运动、传递进取精神”的初心，至今已经为上万名奥迪用户开展专业的冰雪试驾培训，一同在冰雪之上探索驾控的乐趣。
随着奥迪quattro全时四驱技术的持续迭代以及品牌电动化转型的深入，将于明年投产的奥迪A6 e-tron，又将带来怎样的高端电动化出行体验，就让我们拭目以待。