有一个节奏非常不好，人们对单踏板模式进入到了讨伐阶段，认为这就是一个非常反人类的设计。
但事实上，接受单踏板模式的企业和消费者越来越多，对于用户来说，只需要改变初期的使用方式，就能很快适应单踏板模式，对于企业来说，单踏板这种模式的装备，对于车辆竞争力的提升非常有效。
单踏板模式是属于投入少但回报率极高的配置。
几乎所有电动车都有单踏板模式，一部分企业可以关闭，一部分企业则强制性开启，单踏板模式的背后逻辑，其实是动能回收。
传统汽车在设计时，减速靠的是刹车盘，大脚开车的人油耗高而且刹车磨损厉害，一脚刹车一脚油门，往复式必然会增加行车压力。
电动车的设计逻辑可以很好的转化车辆动能，只要你松开油门，电机就可以工作将动能转化为电能，在你需要刹车的时候，既降速又回收了电能。
在这种逻辑下，衍生出来了单踏板模式。
所以在驾驶感受方面， 燃油车车主会极度不适应和不理解，为什么一松开油门车速下降这么快，瞬间就能从100km/h下降到60km/h，还没享受到滑行带来的快感呢。
这属于一种不理解，当然，企业也可以放弃单踏板模式，但前提是你能够接受续航明显缩水。
理论上来说，单踏板模式能够节省20%左右的浪费，间接提升15%-20%左右的续航，关闭单踏板模式的车辆续航会有明显缩短。
因为关闭之后工作逻辑发生改变， 刹车盘会介入工作，直接浪费很大一部分动能，所以企业也在做平衡，比如说绝大多数企业都是将动能回收力度调整为强中弱。
会为用户做妥协，但不会完全妥协，因为绝大多数企业也在告诉消费者，电动车和燃油车的工作逻辑本质上是完全不同的，驾驶状态也完全不同。
把式方向盘和轮式方向盘，消费者不也自己做了妥协吗？
理性来看，对于企业和消费者来说，单踏板模式都是最好的技术，用几乎为零的成本，让续航提升了20%左右，直接改善了电动车的产品力，单踏板模式并不是“反人类”的设计，而是“反燃油车”的设计。
因为过去你开燃油车，想要刹车只能通过刹车盘制动，但电动车的逻辑完全可以进一步升级，你可以通过松开油门踏板的方式来降速。
这不是反人类，是反过去。
大概10年前，我身边一群人都在说自动挡车型“反人类”，没有离合器怎么开车，会不会踩错踏板造成事故。
拜托，自己的原因就不要甩锅给技术和企业了，从历史进化角度，只要不把轮子设计成方的，就都是顺从人类的设计。