比亚迪宋电动汽车，比亚迪宋PLUS DM-i比燃油版贵几万，值吗？

17秦车主谢邀比亚迪宋电动汽车！如都以顶配宋plus14.38万，宋plus DM I 17.58万，相差3.2万，暂时当作除动力系统外其他配置一样来对比:

最大不同就动力方面，DMI版省油为卖点却搭载145KW电机+85KW发动机，动力也不错。可以自主切换纯电或者混动模式行驶，混动时中低速90%以上工况由电机驱动，电机驱动的感受我仅以自己秦80的驾驶感受来说，虽然电机只有110KW，但动力响应速度是燃油机无法体会的，油门一踩马上咻咻的跑，无论在什么速度区间，只要继续踩下油门都是以最大扭力输出，在150时速以内加速感都是持续的，150以后发动机会强制介入一并输出动力，继续加速也仍有推背感，一直到190多就基本到极速了。以上只是以17款秦80体验说说动力，宋plusDMI 145KW电机肯定会比秦纯电时更爽，本人如果置换也优先考虑宋plusDMI或者DMP。

高速巡航时，DMI系统为解决电机电耗高的缺点，电机伺机（无加速请求）停止工作，发动机则直驱车辆行驶，同时发动机如果有富余的动力则分配给电池充电，如高速巡航突然需要超车，电机会马上介入一并输出动力（大致可理解为145+85KW）。

动力电池采用最安全的刀片电池，110公里纯电续航足够上下班，将近20度电，外放电野外打边炉爽歪歪，电空调车里过夜爽歪歪。

售后方面，首任车主三电系统终身保修，即使不是首任也有6年15万公里保修。

保养方面是最省心的了，三电系统几乎不用保养，就平常汽油机保养时顺便4S连电脑扫一下有没故障即可，以前的混动是通用燃油版发动机，现在DMI是混动专用发动机，暂不知保养周期，个人感觉会比普通发动机周期长点。

以上列举的对于燃油版宋plus来说多3万绝对是超值的，更好的体验是享受，不能用省了多少油钱来衡量。

这车不适合跑高速。而其SUV的车型，也很难讲有什么舒适性。

主要原因在于车身高重心高，高速稳定性差，尤其对于普通品牌紧凑级SUV，整车工艺包括比重、长宽比、座椅人体工学设计、悬挂结构甚或轮胎性能等不会像豪车那样讲究。

至于噪声，在高速状态下，电动汽车和燃油车的噪音主要都是风噪和胎噪，而燃油车发动机的噪音就没有那么明显了。

由于SUV风阻系数大，轮胎截面积也比同级别轿车宽大，因此很难抑制风噪与胎噪，这一点儿是毫无疑问的。

不过，因为所在城市限牌，购买电动汽车实属无奈，但由于电池衰减与更换成本高，二手车保值率极差、公用充电费用不经济等各种问题的存在，从省钱的角度讲，我们更乐意推荐选购价格相对低的电动汽车。

比如比亚迪元，花10万买一辆，日后有问题甩手不至于亏太多。

这个问题的确困扰了很多消费者，荣威的RX5系列车型与比亚迪的宋系列车型绝对是一对冤家，它们不但尺寸和定位差不多，而且都是全动力车型，就是既有汽油版，也有混合动力版，甚至纯电动版都有，所以真的是很难做出选择，今天就拿两个品牌的纯电动版本来作对比，先说说他的动力配备吧，荣威RX5使用的高能量密度的三元锂离子电池，整备质量较轻，续航里程较远，理论综合里程达到320KM，比亚迪宋EV300采用的依然是磷酸铁锂电池，能量密度较低，车重和续航里程因此受到了一些影响，理论综合续航里程在270KM，但是它的优势是动力较强。

车身尺寸方面基本差不多，乘坐空间感受不会有太大的差别，相对来说荣威的长轴距会更有一定的优势。外观方面，这就见仁见智啦，比亚迪宋其实看上去设计的比较复杂，这也是符合他王朝家族式的设计，荣威RX5当然就简洁很多，符合大部分消费者的审美。内饰方面荣威那块大屏幕充满了科技感，尤其是内装的斑马系统，当时一推出我就有幸的试到了，语音识别相当的精准，导航实时可以联网更新，完全可以摒弃手机导航。比亚迪的内饰设计就没有荣威那么富有科技感，但是优秀的做工，更加多的实体按钮，完全以实用主义为准。当然最后就是价格方面了，根据国家新的补贴政策，电动汽车的电池能量密度如果高于120Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。

受益于这一政策，荣威ERX5可以获得7.26万元的补贴，而比亚迪宋EV300的补贴金额只有6.6万元。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价比宋EV300要高，但是补贴后起售价却比宋EV300低。两台车都是非常优秀的车，喜欢动力的可以购买比亚迪宋EV300，但是理性的选择，我感觉应该是荣威ERX5纯电，因为他拥有更低的价格，更长的续航里程，以及更具有科技感的内饰。