从去年开始，丰田的优惠就像开闸放水般止不住，今年指导价19.98-28.48万元的一汽丰田bZ4X，有经销商直接降价6万，指导价来到了13.98-22.48万元。
要知道，这可是一辆轴距2850mm的中型纯电SUV，现在竟然和比亚迪元PLUS的起售价一样。不过，我们还是不推荐购买bZ4X，因为就在降价不久之后，丰田就因安全驾驶辅助系统的摄像头故障召回了bZ4X。在此之前，海外市场还曾因螺栓质量问题、电池无法充电问题召回过。
如果真的想买中型SUV，还不如看看下面这些国产中型SUV，15万起售，轴距接近3米，百公里油耗6.8L。bZ4X降价6万都不香！
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零跑C11(配置|询价)增程版
厂商指导价：14.98-18.58万元
车身轴距：2930mm
动力总成1：1.2T(L3 96kW)增程器 + 200kW后置电机 + 30.1kWh电池
动力总成2：1.2T(L3 96kW)增程器 + 200kW后置电机 + 43.74kWh电池
纯电续航：125 / 170公里(WLTC工况)
亏电油耗：6.8L/100公里(WLTC工况)
从去年9月开始，零跑的月交付量一路下滑，从8月最高时的超1.2万辆，下滑到了今年1月的1,139台，是1月新势力车企（公布销量的）中的倒数第一。
因此零跑C11的增程版，被零跑赋予了拯救销量的重任，指导价直接下探到了14.98万元。不管是在新势力车企中，还是自主燃油车企中，都十分具有竞争力。
首先是零跑C11的轴距达到了2.93米，几乎是这个价位轴距最长的车型。其次作为一台增程车型，低配版WLTC工况下纯电续航长达125公里，贵了6千块的比亚迪宋PLUS DM-i，纯电续航才43公里。最后C11作为一台新势力车企的车型，就算是低配，仍然标配了L2级辅助驾驶，车机的智能化也要强于传统车企。
除了说同价位唯一的2.93米轴距，零跑C11还有同价位唯一的前双叉臂，后五连杆悬架。以及这个价位SUV中，唯一的无框车门。
唯一让市场难以接受的，可能就是那台1.2T增程器是台三缸机。不过，需要指出的是，这台增程器其实就是理想ONE上那台东安动力1.2T，稳定性其实已经得到验证。
广汽传祺 GS8
厂商指导价：18.68-26.98万元
车身轴距：2920mm
动力总成1：2.0T(252Ps 400N·m) + 8AT
动力总成2：2.0T(190Ps 320N·m) + E-CVT(油电混动)
燃油版油耗：8.6 / 9.2L(WLTC工况)
混动版油耗：5.96 / 6.63L(WLTC工况)
在广汽丰田bZ4X的降价海报里，将其称为“享汉兰达(配置|询价)同级2850mm轴距”。如果在真的想买一台能平替汉兰达的7座SUV，还得看广汽传祺GS8(配置|询价)。
传祺GS8的轴距达到了2920mm，比汉兰达长了70mm，车长更是达到了4980mm。除了常规的7座布局，还提供6座的选择。要坐得多，还是坐得更舒服，随消费者自己选择。
在空间相比汉兰达更大，座椅更舒适之外，传祺GS8 双擎版的混动系统，正是来自丰田汉兰达上那套最新的THS混动系统。不过与之匹配的2.0TM发动机，则来自广汽自研，最大热效率40.23%。虽然比汉兰达上的2.5L（41%）低了点，但二者的NEDC工况下的油耗却做到了一致。在燃油经济性之外，GS8的动力更强，双擎四驱版的零百加速仅需6.9秒。
冲着丰田汉兰达级轴距去买bZ4X，还不如看看GS8，用了汉兰达的混动系统，油耗相当，但动力更强、空间更大、智能化和内饰用料做工更好。
长安UNI-K 智电iDD
厂商指导价：18.79-21.59万元
车身轴距：2890mm
动力总成：1.5T(170Ps 255N·m) + 6挡三离合
纯电续航：117公里(WLTC工况)
亏电油耗：6.8L/100公里
过去我们都不太推荐长安的智电iDD混动车型，原因很简单，虽然这套混动系统叫“智电”，但其实一点不智能。智电iDD属于单电机串联结构，相比比亚迪DM-i、吉利雷神混动等双电机串并联结构的混动系统，无法实现边行驶边充电，电池电量耗尽以后油耗会变得很高。
那为什么又把这台车放在这里了呢？以往我们在评价智电iDD是“欧洲车企的落后混动技术”，也就意味着，它虽然不先进，但它稳定啊！至少不会像bZ4X那样因为低温无法充电。
并且智电iDD保留了6挡双离合变速箱，至少在高速工况下比增程车和比亚迪DM-i这种直驱的混联结构混动更省油。另外，长安自己也知道这套混动系统的缺点，因此电池容量给得特别大，WLTC工况下续航达到了117公里，几乎是等于真实续航。
只要有充电桩，UNI-K 智电iDD可以通过城市通勤用电，长途高速用油的方式规避其缺点。而在混动系统之外，这台车从空间到配置，再到内饰用料做功，各方面都要强于bZ4X。