桑德新能源汽车总经理，发展氢能源汽车靠谱吗？为什么？

个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆桑德新能源汽车总经理。

曾毓群先生［“毓”读音yù］，1968年出生于福建省宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，宁德时代董事局主席，现为香港永久居民，福布斯公布其最新身价345亿美金，超过了李嘉诚的344亿美金，所以也就取代李嘉诚成为了新的香港首富。

1985年曾毓群考入上海交通大学船舶工程专业，大学毕业后选择进入外资高科技企业东莞新科电子厂工作，10年里从一名技术员成长为该企业唯一的大陆籍高级核心技术与管理人员，后又以中科院物理研究所博士的身份亲自参与主持和发明了十二项专利，他主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获得东莞市长奖并已商业化。1999年，曾毓群与梁少康、陈棠华等人组建了新能源科技有限公司，并出任总裁兼CEO，之后曾毓群于2011年二次创业，与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司，出任有限董事，2017年6月出任公司董事长，期间，曾毓群还出任瑞庭投资执行董事兼总经理等职务。

新能源汽车能否取代燃油汽车，这个问题如果早几年以前问，可能还有疑虑，但是随着新能源汽车的技术进步和逐渐应用，这个问题的答案也越来越走近了。

中国2017年新能源汽车的产销量已经接近80万辆，占到了汽车总产量的2.7%，主流新能源车型的续航里程已经达到300公里以上。到2020年中国新能源汽车的产量将超过200万辆，在乘用车的渗透率预计会达到7%。

从国际汽车行业巨头的情况看，特斯拉推出的model 3 是具有重要意义的一款车型，具有很好的性价比优势，不但大大提升特斯拉自身的产销量，而且极大的触动了传统汽车巨头公司，加大研发力度，加快同类产品车型推出的进程。特斯拉到2020年的新能源汽车产能有望达到100万辆。

随着新能源汽车各项技术渐趋成熟，使用普及化，与燃油车相比的经济性渐渐体现。各国纷纷开始重视新能源汽车替代传统燃油车的一个时间计划，从而能够制定更好的新能源汽车支持政策。目前已有多国宣布停售燃油车的时间表，其中德国 2030 年后禁售传统内燃机汽车；法国将在2040 年全面禁售燃油车；英国将在 2040 年后禁售燃油车；荷兰和挪威将在 2025 年禁售燃油车；印度也宣称要在 2030 年全面禁售燃油车，美国加州将在 2030 年禁售燃油车。

也许新能源汽车未来还会有更新的电池技术出现，新的技术只会让汽车续航里程更远，成本更低，让行业变得更好。新能源汽车取代燃油汽车是一定的，剩下的只是时间问题

盖楼贴——毫无疑问是比亚迪。新能源汽车中电动以及混动汽车领域比亚迪如果自认为第二确实没有第一，不论技术水平还是市场占有率，比亚迪基本做到了以一当十。

电动汽车的核心在于三电系统，指电池、电机、电控，除比亚迪以外目前车企有自产动力电池能力的没有第二家（乘用车领域），镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160WGKH，在已经公布数据的品牌中目前最高；轻量化水平不仅高于宁德时代镍钴锰而且超越松下镍钴铝，镍钴铝电池也就是号称新能源巨头特斯拉采购的电池，在稳定性方面比亚迪和宁德携手超越松下。

除镍钴锰酸锂电池以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解决的问题，不过重点还是没有使用贵金属制造成本可控；在补贴对能量密度的要求完全结束后，能有效突破续航的方式可能是要用回铁电池。

电机方面只要体验过量产车的话也不会有什么不满，性能足够强质量也足够稳定，当然电动机质量都比较稳定。但比亚迪至少做到了自产电机并且掌握了控场的能力，如果自己生产的成本有些高、竞品又不得不降低售价，有这种优势后感兴趣的话可以看一看比亚迪的少数新能源货车上用的大郡电机，这是标准技术体现实力。

电控系统也没有什么好吐槽，目前E平台的33111高度集成实现平台的外供，比亚迪汽车其志不小，仅作为汽车品牌在车市厮杀不如转型为供应商，电池产能一旦达到预期的100GWH可以全面开放外供，在成为供应商之后级别已经与一般车企不同。

纯电动汽车目前的状态就是这样，量产车中既有低价的元又有超跑级2.9秒破百的汉，对标的车企从北汽上汽覆盖到北美。除了纯电动汽车以外插电式混动汽车也不得不提，三擎四驱542平台没有第二家车企能复刻，很多人认为采购电机电池的特斯拉是新能源的领导者，然而它有混电技术吗？别认为混动技术LOW，超跑品牌也有一些在用。