在功能测试正式开始以前，请允许我先向诸位注重一下大家该辆高配ID.6 X(配备|询价采购)的独特性：参考价3三万5888，全系列最大；官方网过百用时6.6秒，全系列更快；私有DCC动态性悬挂系统，全系列最強。坐享这般最大更快最強，理当可以意味着车型动态性特性的最大水平了，但赶到我背后的这一条飞机跑道，它是不是能如愿以偿拿出一份充足吸睛的成绩表呢？忘记刚的舍本逐末吧，一切或是用评测数据信息讲话。
加快检测
做为全系列唯一的四驱车型，大家该辆ID.6 X配用了前沟通交流多线程后稀土永磁同歩两部电动机，前电动机能够给予80KW162Nm的驱动力，后电动机能够给予150KW310Nm的驱动力。起跑点前，开启四驱车型专享的动态性牵引带方式后，弹射起步，就算采用了ESC运动模式，ID.6 X仍然看云卷云舒，四条车胎沒有任何的挣脱，又稳又静地冲向正前方。
归功于电机初段驱动力輸出强悍的特点，ID.6 X发展后瞬时速度快速飙升至约0.5g并一直维持在周边，2.82秒后，时速便已做到50公里每钟头，与官方网提供的0到50公里每钟头2.6秒对比，偏慢了0.22秒。以后，随着着瞬时速度曲线图慢慢发生下跌发展趋势，ID.6 X的时速也做到100公里每钟头，用时6.46秒，平均加速度0.40g，对比官方网提供的6.6秒过百用时，快了0.14秒。
车速过百以后，受制于电机后段輸出困乏的特点和单传动比减速机，ID.6 X的瞬时速度不断下挫，速率提高也显著变缓，最后，ID.6 X的0到400米加快用时14.7一秒，尾速155.98千米每钟头，平均加速度0.24g，又历经2.67秒的迟缓加速，ID.6 X最后实现了160千米每小時的官方网急速，用时17.38秒，平均加速度0.20g，总共用掉了514.38米的飞机跑道。
制动系统检测
ID.6 X应用了由固特异给予的御乘II代系列产品车胎，前胎规格235/45 R21，后胎规格265/40 R21，确实是一双大脚插件，前胎刹车系统选用了双活塞杆刹车盘配自然通风制动盘，后胎却配置了当下比较罕见的鼓式刹车，再充分考虑它大概2.4吨的自身重量，免不了让人造成猜疑，它的制动系统主要表现是否会确实像刹车板上的「暂停键」那样立即见效呢？
全力以赴制动系统环节中，ID.6 X车体沒有不必要摇晃，全过程十分平稳，双闪灯也会自行照亮以警告后车。历经反复试着，ID.6 X从100公里每钟头刹停的最少制动减速度被定位为37.44米，均值减速率1.05g，那样的成果不但消除了咱们检测前的顾虑，乃至还有一些意外惊喜。此外，比照5次制动系统考试成绩能够 看得出，ID.6 X刹车系统的耐热衰落性主要表现一样非常好。
麋鹿测试
ID.6 X以D挡和ESC激话的状况开展麋鹿测试，应急躲避障碍物全过程中，动能回收利用系统软件并不会对车子增加一切电制动系统，电子器件稳定性系统软件也基本上不易造成减速实际效果，这对司机的控车工作能力提到了较高的规定，但是好在前麦弗逊式后多双横臂独立悬挂校准恰当，能够 令身宽体胖的ID.6 X解决2次急打大方向的与此同时，仍以比较稳定姿势前行，犹如一头灵便的小象行走于桩筒中间，大家的浓厚底蕴和造成功底可见一斑。最后，ID6. X的麋鹿测试考试成绩被停留在70.69千米每钟头，针对一辆超重量级胖子SUV而言，得到这般考试成绩实属不易。
安全驾驶体会
一周時间开出来，最显著的感覺便是该辆高配ID.6 X的安全驾驶质量感非常在线，尤其是先天性的低重心点优点再加上稳重的悬架校准，也有德味浓厚、延展性十足的汽车方向盘触感，不论是过坎或是攻弯，都体现得得心应手。而且体态轻柔，调头灵便，无论你是老湿机或是女初学者，入门难度系数都没有非常大，令人不能不钦佩大家的造成基本功。
做为一辆电瓶车，机械能回收利用是绕不过的话题讨论，和市场上大部分纯电车不一样，ID.6 X沒有设定几挡可调式的刹车动能回收利用幅度，仅仅在D挡以外提升了一个B挡，具体用起來可将其视作单脚踏板方式，城区日常安全驾驶能够 显著降低刹车踏板应用次数，但收油显著的拖动感坚信绝大部分驾驶员和客人都需用好好地融入，此外降速全过程没亮倒车灯总感觉有一些安全风险。自然，针对老汽油车客户而言，D挡的应用感受非常之友善，具有蠕行模式得与此同时，松掉加速踏板车子不但不容易开展机械能回收利用，乃至连汽油车汽车发动机的反拖摩擦阻力也没了。
ID.6 X的刹车踏板上脚厚实，前端制动系统偏软制驱动力释放出来觉得不显著，不太“大家”倒是很“通用性”，提示新买车人刚入门时拉大车距提早融入。自然，深踩制动系统，或是能够带来你产生充足的归属感的。
该辆四驱高配ID.6 X的能源輸出肯定丝般丝滑，指哪打哪，这类感觉是一切汽油车所不拥有的。自然，几类不一样性能模式或是有形象化差别的，尤其是前中区的驱动力回应和敏感度上层面。
ID.6 X的NVH主要表现一样优异，归功于电瓶车先天性优点，日经常在城区中低速度行车，车里十分清静，就算在高速路内以120千米的速度狂飚，噪声控制针对这一等级和体型的SUV而言也算很好啦，仅仅车噪稍显著些。
最终大家再而言一说ID.6 X安全驾驶輔助有关作用。最先，根据汽车方向盘键盘快捷键开启全自动安全驾驶作用，车子能够达到全自动跟车和行车道垂直居中维持，对系统时速和车距判断的操纵比较细致，而且可鉴别实虚线和不一样交通参与者，尽管不如现阶段头顶部势力中适用可全自动变更车道高速行驶的L2 级安全驾驶輔助，但日常可以用度也是很高的。
此外，非常值得赞扬一下的也有大家在人机交互技术层面进行的革新和勤奋，该辆车将AR-HUD、车里灯光效果与安全驾驶紧密结合，产生了全新升级的驾车感受，例如有前撞击风险性，AR-HUD、仪表盘及其中控台顶端车内氛围灯会与此同时闪烁绿灯，警告实际效果极好。再例如导航栏打开要拐弯儿以前，中控台车内氛围灯会向相匹配方位水流照亮，与此同时汽车挡风玻璃上的AR-HUD也会出现相对应标志表明。
总而言之，ID.6 X做为大家争霸新能源技术时期的主要商品，在日常安全驾驶层面不但弘扬了大家族往日浓厚的驾控功底，也加入了知名品牌针对智能化与科学技术的与众不同解释和敢于自主创新。