易车原創 前几日刚刚来到一趟比亚迪汽车西安市加工厂，提前试架了比亚迪宋PLUS DM-i(配备|询价采购) AWD新汽车。文中跟大伙儿聊一聊新汽车配备的DM-i四驱非常混动系统，帮大伙儿分析一下它有哪些优势，技术性工作原理是什么样的？宋PLUS DM-i AWD到底安全驾驶体会怎样？
全篇约3500字，详细看完全篇必须十分钟，读后你也就能对DM-i四驱非常混动系统有更进一步的了解。
宋PLUS DM-i AWD四驱旗舰级PLUS新汽车已于9月30日发售，补助后市场价为19.9八万元。
新汽车在宋PLUS DM-i长续航力版本号基本上，对动力装置做好了升級，改装了唐DM-i(配备|询价采购)相同的配备了骁云·插混专用型的1.5Ti高效率汽车发动机，这款汽车发动机至大功率102kW/5200rpm，最高值扭距231N·m/1350-4000rpm，它的热效为40.12%。
新汽车使用的EHS(配备|询价采购)电混系统软件至大功率145kW，最高值扭距316N·m，电动机最大转速比达16000rpm。增加的后电动机为沟通交流稀土永磁同步电动机，较大 功率达120kW，最高值扭力为280N·m。
宋PLUS DM-i AWD能耗水准为16.5kWh/100km，没电情况油耗低至5.2L/100km，满格电油满情况可行车1100km。
新汽车全新升级更新了DiLink 15.6英寸8核响应式转动飘浮Pad，相互配合同歩更新的DiLink全新升级浅色系UI及其全新升级智能语音系统系统软件，让客户体验获得了提高。
新汽车带来了三种地貌方式，分别是沙土地、泥地和雪天，客户只需依据当下实时路况相匹配挑选就可以。
新汽车适用18kW直流电快速充电和6.6kW沟通交流电池充电二种快速充电方法，而且也适用VtoL 220V开关电源輸出，较大 充放电输出功率3.3kW。
储备厢容量不会改变，基本情况574L，后排座坐椅完完全全放平可扩展至1477L。
下面就根据问答题的方法，逐一讲解这台车子的主要主要参数，让我们还可以更深入了解它。
问：一样的用电量，宋PLUS DM-i AWD的纯电里程数为什么是100km，而不是110km呢？
新汽车配备了用电量为18.3kWh的磷酸铁锂电池刀头充电电池，整车能耗水准为16.5kWh/100km，NEDC纯电里程数为100km。与别的DM-i车系一样，这款充电电池也是插混专用型的输出功率型刀头充电电池。
由国家工信部获得的新汽车申请数据信息看来，宋PLUS DM-i AWD车系的总重量为1975kg，两驱版为1790kg，四驱版本号净重提升了185kg，关键源于增加的汽车后桥驱动电机及其1.5Ti汽车发动机。因而AWD版本的纯电里程数有降低的状况发生，但变动并不大，仅少了10km。
问：没电耗油量为5.2L/100km，比两驱版多了0.7L是为什么？
缘故有二：
一是汽车发动机的热效不一样了。两驱版本号使用的骁云·插混专用型的1.5L高效率汽车发动机，其热效达到43.04%，而1.5Ti汽车发动机热效仅为40.12%，因此AWD版本的没电耗油量会高一些，但彻底是在有效范畴里。
二是车重提升的缘故，前边已表述。
问：这套四驱系统是怎么保证驱动力分派的？
后驱动电机与此同时輸出驱动力
比亚迪汽车在原先的DM-i非常混动系统基本上，在新汽车汽车后桥部位添加一个稀土永磁同步电动机，这款电动机至大功率120kW，最高值扭距280N·m。依据驱动力要求及其地貌方式的不一样，车子智能化分派前后左右电动机的能源輸出，在前后左右两部驱动电机的协调下，完成智能化电四驱的作用。
前后左右电动机与此同时在做机械能回收利用
两驱情况只存有均速行使的短暂性一瞬间
在真实感受中发觉，中低速档定速巡航时，宋PLUS DM-i AWD关键以前轮驱动电动机輸出驱动力为主导；深给油加快，后电机遇很快速地参加輸出驱动力；松掉油门踏板，前后左右电动机都是会积极开展机械能回收利用。这套DM-i四驱非常混动系统的生产效率很高，而且实现迅速、智能化分派驱动力輸出。
问：为何这套DM-i四驱非常混动系统的系统软件输出功率是205kW，而不是两部电动机至大功率求和？
现阶段DM-i非常混动系统在急加快工作状况中，由汽车发动机和充电电池动能一同给前后左右驱动电机给予驱动力，根据两部电动机强劲的扭力輸出来保持车子急加快。
因而，系统软件输出功率205kW是由输出功率型刀头充电电池较大 功率140kW，及其1.5Ti汽车发动机推动发电机组给予额定值发电量输出功率65kW两部份组合而成的。因为二者一同輸出的电磁能仍未做到EHS电混系统软件 后电动机的至大功率，因此满格电油满状况下，在地板油加快时，新汽车輸出的系统软件输出功率就仅有205kW。
问：前后左右双电动机加快有多快？刹车踏板考试成绩怎样？
宋PLUS DM-i AWD官方网0-100km/h加快时长为5.9秒，0-50km/h加快时长为2.5秒。新汽车在能源特性层面比两驱版拥有显著提高，最高车速時间减少了2秒，而且发展提速的体会更加欢快。
制动系统层面，新汽车配备了全新的BOSCHIPB集成化制动系统自动控制系统，其100-0km/h刹车距离为38.5米，在平级SUV中归属于优质水准。
参照宋Pro DM四驱特性版的加快時间6.5秒，宋Pro DM四驱较高能版的加快時间4.7秒及其唐DM混动四驱版加快時间5.9秒，由此可见宋PLUS DM-i AWD的提速工作能力是非常好的。
问：驾驶方式是否有转变？
回答或许是一点转变都无，依然是四种方式：EV纯电方式、HEV串连方式、HEV串联方式和汽车发动机直驱方式。
在车子发展及其中低速度行车时，由EHS电混系统软件保证驱动力，充分运用电动机的优点，完成0耗油量交通出行，这时为EV纯电方式。
在车子电池容量小于设定的SOC值或客户转换至HEV方式时，则由汽车发动机推动电机来供应电磁能，完成油耗低，这时为HEV串连方式。
当时速做到中快速工作状况时，驾驶输出功率进到汽车发动机经济发展输出功率，这时车子由柴油发动机同时推动，不用换档，还简单化了传动系统途径，充分运用汽车发动机高效率，进而完成较低的耗油量水准，这时为汽车发动机直驱方式。
在快速高速行驶或是快速行车时，汽车发动机和电动机高效率相互配合，在较佳工作中范围开展推动，给予充分的能源特性，还能保持稳定的耗油量水准，这时为HEV串联方式。
问：智能化电四驱怎样全自动转换？现实意义是啥？
伴随着比亚迪汽车这么多年在新能源车方面的发展趋势，它的未来智能电四驱系统，特性和可靠性是赞不绝口，兼具了安全驾驶可靠性、合理性和地貌适应能力。例如它的响应时间比传统式的机械设备四驱更快，仅10ms就能调节一次扭距；它不用机械设备差速器锁，简单化了机械系统，减少了成本费。
现实意义便是智能化电四驱能迅速调节前后左右电动机的扭力輸出，完成更平缓的安全驾驶，分派标准是100：0~20：80，整车较大 爬坡能力60%。在解决风雪交加地面、泥泞不堪道路上坡时，AWD车系能更轻轻松松、妥当路面对，我更强烈推荐华北地区的顾客考虑到选购四驱版车系。
这套未来智能电四驱系统是将TCS牵引力控制系统软件放到IPB智能化集成化刹车系统中，根据与动力装置的数据信号交互进行扭距操纵，推动电机扭矩调节只需约10ms，仅为传统式四驱系统调整时间（约200ms）的1/20。整体而言，这套系统软件能依据道路状况和车辆状况快速地调节前后左右电动机的扭力輸出，产生更稳定、更可靠的驾车感受。
我还在试架宋PLUS DM-i AWD新汽车时，正遇到暴雨气温。车子在泥泞地面中行车，它的操纵可靠性非常非常好，而且能在历经有渗水的坑坑洼洼道路时，给予更迅速的驱动力回应，让整车的寻迹性更好。恰好是拥有这套智能化电四驱系统，AWD车系可有着更准确的转为反映和更快的抓耕地，让驾驶员能更坦然去应对雨雪天了。
问：车子是怎样完成交叉轴解困的？
不论是EHS电混系统软件的电动机或是后电动机，全是一瞬间就能輸出强劲扭距的。因此即使是车子处在交叉轴的窘境，对向的2个车轱辘已离地的模式中，它或是还可以经过调节其他2个触碰路面车轱辘的能源輸出，借助电动机强劲的扭力輸出来协助车子解困。
问：DM-i非常混合动力何时能有200千米纯电续航力？
方法只有一个，便是提高充电电池比能量。现阶段在轮距没变的状况，放置汽车底盘中的刀头充电电池总数就不能随便提升，仅有提高比能量才很有可能提升纯电里程数。目前的输出功率型刀头充电电池比能量为140Wh/kg。
万里长城青柠檬DHT混动系统
青柠檬DHT混合动力体系结构构成
在上年12月15日，长城汽车哈弗公布了青柠檬混合动力DHT技术性，这套油电混动DHT系统软件，一样对于以大城市交通出行为主导、兼具快速出门的情景要求，根据高效率混合动力汽车发动机和双电动机混联互相配合，来保证 驱动力輸出效率最佳。一套系统软件适用HEV和PHEV二种方式，一共有三个驱动力组成。
大家把眼光对焦在PHEV车系的驱动力构架上。配用青柠檬DHT混动系统的PHEV车系有着200km纯电里程数（官方网自称为），而且四驱车型汽车动力系统包括了1.5T混合动力专用型汽车发动机 DHT130 P4电动机（汽车后桥驱动电机），在其中1.5T柴油发动机至大功率115kW，集成化的驱动电机至大功率130kW，P4汽车后桥驱动电机至大功率135kW，全套体系的总输出功率做到320kW。
从纯电里程数数及其系统软件总输出功率看来，万里长城这套青柠檬DHT插混系统软件都好于比亚迪汽车DM-i四驱非常混动系统。除此之外，万里长城PHEV四驱车型前后左右桥电动机可完成100：0~0：100智能化动态性调整，更合理提高整车的操纵稳定和根据性。
但从官网公开的新汽车最高车速考试成绩看来，万里长城的PHEV四驱车型“零百加快”为7.2秒（中大中型等级车系），比亚迪宋PLUS DM-i AWD的“零百加快”仅5.9秒，后面一种因车重更轻而加快主要表现更优质。
奇瑞汽车鸿鹄驱动力PHEV系统软件
2021年8月29日成都国际车展上，奇瑞现身了第一款配用鸿鹄驱动力DHT混动系统的车系——奇瑞瑞虎8 PLUS鸿鹄e 。新汽车配备了一套鸿鹄驱动力集团旗下的1.5T涡轮增压器汽车发动机 前双电动机 后单马达的四驱混动系统，而且添加了博格华纳出示的全新一代四驱系统，完成了“零百加快”仅4.9秒的考试成绩。
奇瑞汽车凭借三个电动机加博格华纳四驱系统，让瑞虎8 PLUS鸿鹄e 的账目数据信息有辗压比亚迪汽车之势，对于没电情况下的耗油主要表现及其驱动力平稳性怎样？这还要直到新车型对较量驾才可以分离出来输赢了。
汇总：比亚迪汽车用“EHS电混系统软件 后电动机”构成未来智能电四驱，1.5Ti汽车发动机出任发电机组的强悍补充人物角色，既能够根据功率大的电动机解决了四驱系统难题，提高了驱动力特性，提高了操作可靠性，又可以保存了DM-i非常混动系统油耗低、驱动力平稳的优势，可以说一举多得。
宋PLUS DM-i AWD开下去就好似一个全能选手，“5.9秒过百”的能源特性的确挺好了，5.2L/100km没电耗油量一样不输敌人。这套四驱系统尽管不可以提高是多少顶势的越野suv工作能力，可是对待多种繁杂的气温和非铺设实时路况，它便是能给驾驶员多一分归属感。
若新汽车在外观设计和硬件配置层面做得与两驱版本号更有多元化，与此同时减少发车周期时间，那么它在PHEV车系的市场竞争时会更具备优点一些。