最近，全国各地多地都陆续逐渐拉闸限电，不仅有东部地区的制造业强省江苏省、山东省、浙江省等，也是有中西部的广西省、云南省等省区，而直接影响较大的也许就是东北地区一部分省份了。有东北三省的朋友表明，在拉闸限电的情形下，大街上交通信号灯没法工作中，电梯轿厢停止运营，手机上也没有信号，比较严重被打乱了日常生活纪律。
除开住户一切正常的日常生活备受危害，诸多纯电动车的客户一样也惴惴不安。由于新能源车和柴油车辆乃至插电式混动车辆不一样，不可以应用汽柴油，其唯一的资源来源于便是电力工程，假如家用充电桩断电，或是电动车充电站由于拉闸限电而终止电池充电服务项目，那新能源车只有趴窝。
在某汽车充电桩营运商发布的一份“2021广东地区井然有序用电量通知单”上，该营运商被规定地下停车场汽车充电桩在每周一到周五的早8点到晚11点期内避峰倒班用电量，在周末也需要尽可能避免高峰时段用电量，把耗电量高的设施分配在23点到次日8点，以缓解能源供应工作压力。
依据电池充电同盟的数据分析，截止到2021年8月底，全国各地公共性类汽车充电桩一共有98.五万台，在其中直流充电桩39.9万部，交流充电桩58.六万台，交直流电源一体汽车充电桩414台。现阶段全国各地的汽车充电桩营运商总数许多，稳居前三名的分别是特来电、星星充电和国网，有着的汽车充电桩总数都是在二十万左右，构成了第一梯队。
在新能源车拥有量层面，数据信息表明2020年底全国各地共享有新能源车492万辆，假如依照每辆均值50kW的动力锂电池测算，每一年循环系统电池充电100次，全年度的纯电动车耗电量约为24六亿度，相对性于2020年10949亿度的群众日常生活耗电量而言，占有率约为2.24%，占比并不高。
但是，在我国的新能源车行业发展快速，尽管上年新能源车拥有量占有率仅为1.75%，但依据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年在我国新能源车销售量将做到新汽车总销售量的20%，预估总交易量将做到五百万辆/年，这针对汽车充电桩等基础设施建设的建成将产生很大的依靠，与此同时针对电能的市场需求将大幅度提升。
在现阶段新能源车占有率1.75%的情形下，一部分地方的拉闸限电早已对纯电动汽车的应用产生了很大的危害，假如全国各地的电动式汽车销售量占有率超过20%，拉闸限电针对大家日常交通出行的危害将成倍增加。本来为了更好地节能降耗，降低对原油的依靠而进步的纯电动车，现如今又遭遇能源供应不够的危害，难点摆在面前，必须很大的才智来处理。