文|秦伟 秦章勇
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9月29日，辽宁省公布比较严重少电II级橙色预警，传出后没多久便进入了热搜榜。
自9月23日至今，东北地区多地公布拉闸限电通告，通告表明，若电力工程短缺状况无法得到减轻，拉闸限电很有可能会不断。
“那天晚上已经溜达，邻居沈阳二中教学大楼的灯忽然全灭了，随后学员们喝彩起來。”沈阳市沈北新区住户周鑫如今你是否还记得9月23日夜里出现的那一次关闭电源事情。那天晚上，受关闭电源危害，有路面因信号指示灯无电而产生拥挤。
近一周時间，“拉闸限电”以北方为起始点，向全国各地十余个省区蔓延。据未来汽车人民日报不彻底统计分析，截止到9月28日，黑吉辽三省、广东省、江苏省、浙江省、山东省、安徽省、河南省、福建省、甘肃、青海省、内蒙古自治区、上海市等省份均公布了拉闸限电通告。
央视出文表明，此轮多地拉闸限电关键也是受全国煤碳急缺、原煤成本费与标准电费比较严重下跌、线净受工作能力降低等要素危害。
有业内人士觉得，煤化工供货不够可能给新能源车产业链带来不利危害。
国内汽车商品流通行业协会公布的信息表明，8月新能源技术新能源客车零售销售量做到24.9万台，同比增加167.5%，同比增长率12.0%。1-8月新能源汽车零售量147.9万台，同比增加202.1%。
缺芯疼痛、充电电池荒仍然困惑着新能源汽车领域，现如今又碰到电力工程紧缺，迅猛发展中的新能源车销售市场将迫不得已踩住急刹？
停电以后，我的电瓶车“无电可加”
在河北省保定市，这座偏安一隅的小城市尽管还未遭受规模性关闭电源，但这些新能源汽车主们已深陷焦虑。
保定市绝大多数网络约车和的士选用的是欧拉iQ(配备|询价采购)和万里长城C30新能源车型。大伙儿担心忽然关闭电源，车辆加不上电，陆续涌进电动车充电站。保定市某交通出行企业责任人洛川告知未来汽车人民日报，“现阶段保定市的每一个电动车充电站都需要排长队电池充电”。
据洛川追忆，过去出租车司机习惯性在晚上电池充电，“保定面积并不算太大，欧拉iQ里程数有400多少公里，基本上能保持一天经营。”
如今，受多地拉闸限电危害，大部分驾驶员将每天一次的电池充电頻率提升为每日2次乃至是三次。有驾驶员运用“下午吃东西的時间填补用电量，也有驾驶员跑两单就折回到电动车充电站电池充电。”大伙儿的行程焦虑情绪广泛加剧了。
保定市的出租车司机们堵在电动车充电站里“抢电”，东北地区的车友们，则对新能源车拥有新的了解。
因为东北三省冬天時间悠长、气候异常严寒，锂电里程数衰减系数显著，因而，绝大多数顾客都对纯电动车望而生畏。
但通过此次关闭电源事情，周鑫对新能源汽车的想法有些更改。
这来源于周鑫在视频平台刷出的一条视频，“有一位买车人根据某自有品牌插电式混动车辆外置电源给家中做饭”。这条视頻打动了周鑫，“这等同于一个大中型移动充电宝，少电的北方人太必须了”。
感悟到不久前河南省大暴雨，有买车人用新能源车供住宅小区十多位隔壁邻居给手机充电，周鑫内心那一个天平秤忽然略微动了一下。要了解，北方人素来对新能源车没什么兴趣，在她们内心，奥迪车、新款奔驰、丰田汽车等汽油车才是硬道理。
伴随着拉闸限电对策在国内各地扩散，大量的新能源汽车主进到“迎战”情况。“十一假期不准备出去了，万一路上的汽车充电桩关闭电源，如何回家全是难题。”北京市的一位晓亮P7(配备|询价采购)买车人忧虑道。也是有新能源车买车人，将出行方法改成地铁站与公共汽车。
汽车充电桩加快转为“光储充”？
难以避免的，电池充电买卖也遭受蔓延到。
一位广州市汽车充电桩营运商表露，广州海珠区和天河区受本地供电系统焦虑不安危害，一部分地方的汽车充电桩遭遇断电的可能性相对比较大。一份“2021广东地区井然有序用电量通知单”也表明，深圳地域一部分汽车充电桩每星期一至周五的早8点到晚11点期内避峰倒班用电量，换句话说，电动车车主只有在相应的时间范围电池充电。
来源于：互联网
与保定市一样，“广州市绝大多数网络约车全是电瓶车，电动车充电站一旦拉闸限电，会危害人们日常生活的电池充电方案。”一位广州市的出租车驾驶员告知未来汽车人民日报，“许多电瓶车大白天必须快速充电，假如应用次数高的汽车充电桩被拉闸限电，毫无疑问会危害许多出租车驾驶员的收益。”
而且，快速充电桩的应用高峰时段在大白天，一旦产生集聚性应用，必然对部分地区导致供电系统工作压力。
2020年至今，在新基建的车风下，新能源车补能变成一桩热门生意，汽车充电桩总数成倍增加。依据电池充电同盟的数据分析，截至2021年8月，全国各地电池充电基础设施建设总计拥有量同比增加52.3%至210.五万台，而且，这一数据仍在再次提高。
即使如此，对比商业用电和居民用电，纯电动汽车的耗电量对电力的危害并不算太大。乘联会理事长崔东树表明，8月电瓶车充电器仅占有0.2%的电力工程消費总产量，“将来即便 电瓶车拥有量提高到6000万台，其对电力工程資源的占有也不够2%，归属于低风险性情况”。
因而，深圳市汽车充电桩营运商崔伟分辨，“拉闸限电不容易对充电桩行业导致很大危害，现阶段拉闸限电都没有危害到深圳市。”新能源汽车领域是受国家政策激励和扶持的，电池充电基础设施建设归属于民生保障范畴。“营运商给予公共文化服务，这一部分的供电系统应当能获得达到。”
崔伟觉得，拉闸限电对新能源车领域的危害，大量取决于提供“汽车充电桩的电很有可能会多样化”。将来，充电桩行业将迅速完成“光储充”（分布式光伏发电量、储能系统、蓄电池充电）运用的落地式。
光储充一体式电动车充电站集成化了太阳能发电、储能技术、蓄电池充电等作用，能够将太阳能发电转变成电磁能存放于动力电池中，最后用以新能源汽车电池充电。这一方式不容易对国家电网导致其他危害，并且还能根据储能系统调整峰谷电价时段差，减少平时用电量成本费。现阶段崔伟所属的企业已经开发设计样品和示范性住宅小区，“一次性资金投入尽管高，但长时间看来更合乎领域发展趋向”。
新能源汽车销售市场踩了一脚急刹？
买车人急跌通电，充电桩行业加快转型发展，可谓是正旺的新能源车销售市场迈入一场考试。
我国汽车产业权威专家陈光祖觉得，假如电煤供货紧缺不断加剧，将首先对新能源车的制造产生危害。“新能源车充电电池的生产制造必须大批量的燃煤锅炉发电量才可以运行，假如原煤发电能力供货不够，动力锂电池的产量将大受影响。”
有专业人士向未来汽车人民日报表露，一些较小规模的厂商发生停电状况，造成一部分磨具的修模遭受危害，进而影响到了汽车企业的制造进展。
除此之外，为了更好地完成拉闸限电减产，全国各地陆续下达通知，降低新能源车有关原料的生产量。
9月11日，云南省发改委下发《坚决做好能耗双控有关工作的通知》，规定保证 黄磷领域2021年9月-12月黄磷生产流水线平均生产量不可超出8月份的10%。做为磷酸铁的制造原材料，黄磷生产量大幅度减少、价钱高涨，受此危害，磷酸铁锂电池蓄电池的销售市场卖价也在慢慢上升，新能源汽车企的产品成本进一步扩大。
车辆市场分析师曹兴表明，拉闸限电的根本原因取决于煤炭价格增涨，造成火力发电厂企业亏本。此次拉闸限电将造成电价上涨，新能源车的应用成本上升，这也是对新能源车快速发展的一个不利条件。
煤化工紧缺令新能源汽车企在制造端随处遇阻，在市场销售端也正抑止顾客的购买欲望。“汽车充电桩合理布局互联网仍然不健全，再累加跳闸关闭电源的不确定性风险性，毫无疑问会吓退一部分新能源车的潜在客户。”陈光祖觉得。
（应被访者规定，原文中一部分角色为笔名）