汽车行业的格局，正在被新能源所改写。随着逐年增长的渗透率以及实现“碳中和”的必要目标，巨大的蛋糕已经吸引了一批又一批的玩家，特别是对于自主品牌而言，新能源造车以及技术门槛的降低，也给它们创造了能够“弯道超车”的机会。
这样的背景之下，造车新势力与传统自主车企更是纷纷入局，尽管都想在蓬勃发展的红利期占据先机，但目前看来，国家队“车二队”明显跟不上新势力发展的步伐了。
火热的新能源造车潮
纵观这两年来新能源的迅猛发展，新势力确实是为其做出了很重要的贡献。以2022年的表现来看，几大知名度较高的车企的年销量都集体突破了10万辆门槛，卖得最好的哪吒汽车更是以超15万辆的成绩位列第一，在行业竞争越来越激烈的同时，新势力正在崛起也是一个不争的事实。
反观在传统车企这边，虽然已经纷纷推出自己的新能源车型、乃至新能源品牌，但大部分交出的成绩都不尽如意。特别是有着国企背景，如北汽极狐、东风岚图等为首的新能源品牌，在销量上完全没法与造车新势力相比。按照极狐官方的消息，该品牌2022年销量破1万辆，也就是说月销都不足四位数，不仅没完成年销4万辆的小目标，如今更是连“蔚小理”的尾巴都看不着。至于背靠东风汽车的“车二代”岚图，交出的答卷同样惨不忍睹，2022年全年销量仅为1.94万辆，不足理想汽车一个月的成绩，真让人“哀其不幸，怒其不争”！
要知道，这些品牌并不是半路造车，相比起新势力来讲还有着让人艳羡的国企背景，那为何在拥有众多优势之下，它们仍旧干不过新势力呢？
背靠大树好乘凉，为何还卖不好？
都说好饭不怕晚，但在这些“车二代”里，它们不仅来得比造车新势力更晚，同时在产品力上也没有更多吸引人的亮点，往往都被同级别竞争对手比下去。
以岚图Free(配置|询价)来举例，尽管它选择了增程式动力，按理来讲是无续航焦虑的，但作为一款30多万的豪华汽车，它不仅隔音不行，车机系统不好用，同时也还有各种小毛病。而且更重要的点在于，这款车没有太大的亮点，像是小鹏主打科技，蔚来是换电与服务，理想则是大空间与奶爸车，而岚图似乎并没有能一下让人记住的点。至于极狐汽车，虽然与华为的合作让其在短时间内有了存在感，但谁能想到华为自己却推出了“亲儿子”AITO品牌，旗下的问界M5(配置|询价)以及问界M7(配置|询价)的众多核心技术都是由华为提供，相比较之下，这个“外子”就显得真不重要了。
其次，营销不到位，品牌认知度太低。不得不承认，传统车企相比起新势力还是缺少了一点互联网思维，没有一个能把自己品牌推出去的人，而大多数人都不知道它们有新能源品牌。看看“蔚小理”，就经常通过各种喊话赢得众多人的关注，“500万以内最好的SUV”“想不明白为什么还有人买燃油车”等等吹牛的话更是屡见不鲜，尽管大多数人都在黑，但现在黑红也是红，而这些品牌也在舆论争议中迅速成长起来。
最后，空有国企背景，自身能力却不到位。尽管东风、北汽等车企的确来头不小，但遗憾的是，他们基本都严重依赖于外国品牌，甚至三大件的核心技术，学不到，也拿不来，缺少自主化的创新能力。比如东风的主要营收来自于本田、日产等车企，而北汽则靠着奔驰的光环在生存，也就是说这些国企的自主品牌其实是非常羸弱的，基本上是属于依靠着操办合资企业“躺着赚钱”。都没有什么强大的技术能力了，还能指望它们在新能源领域发挥出更好的水平吗？
小编语
不得不承认，随着新能源快速火热起来之后，其中的竞争也是愈发激烈。而无论对于造车新势力，还是国家队“车二队”，都必须要拿出拳头产品，只有真正做出有竞争力的东西，才能够生存下来。
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