在去年年底掀起营销体系变革后，长城汽车又添了营销干将。1月30日，长城汽车宣布，原领克汽车副总经理陈思英已正式加入长城汽车，担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。
陈思英
公开资料显示，陈思英有着丰富的营销经验，尤其是高端品牌打造方面。其先后在北汽、名爵、观致和领克等多家车企任职，主要负责品牌营销和市场。在加入长城前，陈思英于2019年4月加入了领克，担任领克汽车销售公司副总经理。在职期间，领克销量从2018年的12.04万辆上升至2021年的22.05万辆。2022年受到疫情等因素的影响，销量回落至18.01万辆。尤其是最后一段成功带动领克的销量增长的经历，正是长城所看重的。
领克和魏牌分别为吉利和长城高端化发展的力作，两个品牌近乎诞生于同一时期。但是近两年在销量上却出现了分化。数据显示，2018年魏牌销量达13.95万辆的巅峰，稍高于同年领克的销量。随后的2019-2022年销量分别为10万辆、7.86万辆、5.22万辆和3.6万辆。这与魏牌近年来的产品序列的更新，电动化转型的推进和内部体系结构等转型带来的阵痛有一定关系。
在2022年12月份，长城汽车更是从内部进行了营销体系的改革，其中魏牌和坦克整合，欧拉和沙龙分别进行双品牌管理，而哈弗和长城皮卡仍旧保持不变。当时长城汽车宣布，时任坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。从刘艳钊兼任魏牌CEO这一官方描述来看，彼时长城汽车就在找寻更为合适的魏牌CEO人选，带领魏牌突破这个瓶颈期。此外还有消息称，陈思英能够加盟长城汽车，正是由李瑞峰力荐的。
随着陈思英的加盟，使得魏牌CEO一职也最终敲定。对于魏牌和陈思英来说，现阶段的任务是如何提振销量。长城汽车产销快报显示，2022年魏牌销量同比下滑37.66%，是长城目前在售的五大品牌中下滑最为严重的品牌。但随着长城汽车资源整合的推进，也为魏牌发展带来的新机遇。
首先在品牌形象方面，坦克品牌凭借着硬派越野已经探索出了一条品牌高端之路，成为长城旗下销量增速最为迅猛的品牌。随着坦克重新“回到”魏牌，魏牌的品牌形象或也将得到重塑。而在产品方面，魏牌也在加速向高端豪华新能源市场进行布局。按照规划，定位为30万+级大六座细分市场的蓝山DHT-PHEV将在2023年推出，这款车被视为是魏牌发起反攻的关键。魏牌CMO周文认为这款车能够成为细分市场的王者。此外，还有一款全新MPV也将在今年推出，这些车型将共同助力2023年魏牌销量回升。
产销快报显示，2022年长城汽车销量为106.75万辆。按照规划，在改革推进的同时，今年长城汽车将推出超10款新能源车，这些将共同助力长城汽车冲击160万辆的销量目标。