特斯拉降完自主降，自主降完日系降。
2月17日，星期五的傍晚，东风日产官方发布海报称，在“政企补贴叠加”的基础上，艾睿雅(配置|询价)限时优惠6万元！降价后22.48万元起。
特别要提醒的是，本次降价，将持续42天，于3月31日截止。
比特斯拉强的是，老车主给予了10万积分、流量、保养等权益的补偿。
今天，我们特意致电北京昌平区的东风日产4S店，销售人员确认了目前有优惠6万元的政策。但是店内只有两驱和四驱的高配版有现车，其它两款车型如果要订车，需要一个半月才能有现车，似乎要赶不上这次的限时优惠了。
想要买低配车的人，可能要多跑几家店问问了。
国补退坡，本该应该涨价，却因为特斯拉发起价格战而全体价格向下。
即便这样，在2023年开年的首月，燃油车和新能源车的产销量还是有不少车企遭遇了“开门黑”。
1月初，特斯拉降幅最高达到了4.8万元。
之后，小鹏、问界、岚图最高降了3万，再加上保险、补贴等各种名堂的优惠，最高也不过5万元。
“坚决不降价”的蔚来比较狠，用最高10万元的幅度，清了老款车型的库存。
价格战之下，无人能全身而退。
伟大的导师列宁同志曾经说过：市场上叫卖声最大的人，往往是准备把最糟糕的货物推销出去的商贩。
东风日产在燃油车时代收获的掌声有多少，艾睿雅在新能源时代受到的冷落就有多少。
虽然，日产的纯电车，无论是在设计还是在技术上，都是值得信赖的。
但是，根据中国汽车流通协会的数据显示，艾睿雅在上市后的4个月内，首月销售了456辆，第二个月销售了387辆，第三个月销售了362辆，在今年1月，更是跌到了67辆!
这样的销量表现，的确够糟糕！
近日，有媒体爆料称：宁德时代近期正向部分车企推行“锂矿返利”计划，以实现动力电池降价。
降价并非所有车企可以享受，而会主要针对理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等大客户。
与此同时，二三线电池厂也做出了价格回应，比如，长城汽车旗下的蜂巢能源推出了10%的降价计划。
如果电池价格以这样的幅度降下来，这些主力自主品牌就多了更进一步的竞争力。
那么，买新能源车，还能选合资品牌吗？
通过几十年深耕，积累下来那些数百万忠实粉丝，如何能转化成电车换购用户？
在这一轮价格战中，销量仍能表现突出的比亚迪、蔚来、理想等品牌，都是因为拥有了足够的产品和品牌差异化。
在三电系统和智能网联方面，合资品牌也的确缺乏足够的竞争力。
产品竞争力不够，那就价格来凑？
先把价格打下来，抢占市场和用户心智，日系电车放出年度最高降幅的大狠招，这种做法可取吗？咱们2月销量发榜时见！