在今年的进博会上，丰田展示了全新Mirai量产版实车，这是一款氢燃料电池车型，其最大续航里程将达到850公里。目前，已经有140辆汽车通关入境，将在北京冬奥会期间提供运输服务，并且承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务。
氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池，其基本原理是电解水的逆反应。氢燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。相比燃油车来说，它的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料才是完美的汽车能源！如今，丰田将Mirai氢燃料电池车型引入国内，势必会引起国内车企的重视，促进国内氢燃料电池车型的发展。
外观方面，丰田Mirai延续了概念车的设计，作为一款新能源汽车，由于需要从空气中获取氧气，所以它还拥有与传统燃油车一样的进气格栅。整车采用溜背式造型设计，其车身的长宽高分别为4973x1884x1468毫米，轴距达到了2918毫米，比雷克萨斯ES(配置|询价)还要略大一点，妥妥的中大型轿车身份。尾部还采用了贯穿式尾灯，进一步拉宽了车尾的视觉效果。
内饰方面，丰田Mirai采用了最新的家族式设计语言，整个中控台区域向驾驶员一侧倾斜，空调出风口和一些功能按键也采用非对称式设计，整体看上去总感觉怪怪的，未必符合国人的审美。它搭载了8英寸数字组合仪表和一块12.3英寸中控大屏，并配备了HUD抬头数字显示和流媒体后视镜，大大加强了驾驶舱内的科技氛围。
丰田Mirai基于GA-L后驱平台打造，车身重量达到了1900kg，前后配重比为50：50。动力方面，它搭载了一台最大功率为134kW的驱动电机，峰值扭矩为300牛米。它的续航与燃油车差不多，在加满氢燃料的状态下，基本可以跑个600到800公里。
总体来看，氢燃料电池车型似乎更满足中国人的需求，毕竟加氢和加油一样简单。即便遇到节假日车流量大的时候，也不会出现纯电动车排队充电的状况。只要加氢站的分布能够和加油站一样广，那将是人类的一大福音。只是氢燃料电池的技术大多掌握在日本人手里，虽然很多发达国家包括中国在内，都在大力研发氢燃料电池，但是很少普及到汽车领域，其高昂的制造成本让很多车企望而却步。目前，也只有丰田能够将氢燃料电池的成本控制得最低，丰田Mirai在日本本土的起售价达到了710万日元（约合人民币45万元），相比同级别的燃油车还是贵不少。相信它进入国内之后，仍然难有作为，毕竟价格也太高了，但是对于中国新能源汽车的发展却有着很大的促进作用。
