纯电动汽车补贴2017，纯电动汽车补贴缩水，和燃油车相比还有优势吗？

纯电动汽车与燃油汽车相比优势和劣势都在于价格，补贴缩水短期内会让优势模糊、但长期发展仍能够让这种车体现出优势，因为补贴缩减或退出是在加速优胜劣汰。2019年新能源汽车领域的关键词为【扶强扶优】，新方案中提及的这一词是给了研发型企业一枚定心丸、给依靠补贴的生存浑浑噩噩的车企最后一击纯电动汽车补贴2017；电动汽车存在的问题只有通过这种方式解决，那么有哪些问题呢？

重中之重第一点：价格虚高，同款车的燃油版和电动版价格悬殊接近一倍，而电动车能带来的改变只是NVH的提升以及恒扭矩发力更强的加速感，这点优势应还不值得如此高的差价；而且电动汽车还要接受续航里程短、补充电能时间较长的问题，虽然有用电成本低的优势但车价上的差值也非常大了。

第二点：潜在用车成本高，普通乘用车使用的锂电池组在充放电过程中容量会逐渐的下滑，在经过1000次左右的重放后容量约减少30%甚至更多；而1000次循环充放对于普通家用代步车而言在质保期内很难达到，即使行驶里程按照一天一百公里计算也要接近10年才能缩减到这一比例，但国标电池组质保只是8年。在过保后不更换电池组续航会持续缩短，如更换电池组其成本会比车辆评估价更高，车主会陷入两难。

买的贵用的贵这是大部分电动汽车的不足之处，这点尤其是大多数“组装厂”级别的电动汽车共同特点，这些量产车在单一领域属于优胜劣汰中的“劣”。而少数能提供电池的超长质保解决第二点问题，且量产车价格并不比其他品牌同级车高的车企，这些企业属于优胜劣汰中的“优”，扶优扶强针对的也是这些品牌。

在补贴缩水后这类有技术储备能控制生产制造成本的车企可以不依靠补贴盈利，但“劣”级对补贴依赖程度很高，没有补贴则无法生存；在这种结果没有疑问的竞争中一旦“劣”级车企陆续消失，新能源汽车的消费群体则会更加集中面向少数留存下的品牌，一旦市场足够大电池价格也会有所下探。

而且在竞争过程中电动汽车的价格结构会被一次次打破，任何车企在失去竞争力后都只能以低价获取消费者认可，电池供应商也会随着车企的生存状态进行调整；只要电池的价格能持续降低，电动汽车的价格也会更加亲民。

所以补贴的缩减或退出短期内对看似是掣肘，但长远的看待行业发展也是必然要走出的一步，在2019到2022年之间基本能够完成行业的洗牌。2022年应该会出现一次电动汽车领域的震动，目前电动以及混动汽车不论技术还是品质均以国产车领先并占据绝大部分市场份额，但是在2022年前后已经公布停油转电发力新能源领域的合资品牌有十余个且有接近百款新车上市，一旦合资车与国产车们开始竞争，品牌力的优势对国产车的压力不言而喻。

只要某一领域不是一家或单一车系独占鳌头，价格垄断则一定会被打破，国产电动或混动汽车价格能够与燃油动力汽车一致必须要有对手了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

实锤补贴退坡、价格由市场决定，这是行业健康发展的开始、也是行业巨变的开始。于3月26日出台的补贴新政大幅缩减了补贴比例，具体差值如下：

NEDC续航里程＜250公里取消补贴NEDC续航里程在250~400公里之间补贴1.8万元NEDC续航里程大于400公里补贴2.5万元插电式混动汽车续航里程仍为≥50公里，但补贴减少到1万元电池补贴按照能量密度划分等级，整体比例下降。新能源汽车的补贴几乎被腰斩，造车成本的提升对于大部分依靠采购三电系统的车企而言几乎是致命打击，除非新能源汽车价格整体上涨。新能源汽车里不论是纯电动EV、插电混动PHEV以及氢燃料增程式汽车都要使用大容量的动力电池，电池成本的增加意味着车价也会同步提升，但是涨价只会让新能源汽车与燃油车一样进入寒冬。电动汽车经历了多年的普及发展目前的保有量仅仅突破260万台，与燃油车相比是九牛一毛；普及速度慢的原因众所周知是续航里程过短以及充电便利性过低，虽然新政将地补从补车改为补电（桩）预计解决充电问题，但是续航里程也因成本的上升再一次降低了升高的速度。

所以在退补之后如果续航里程不能增加但车价整体升高，电桩再多也只能吃灰，不过补贴对能量密度要求的降低可能会是另一种发展方向。

动力电池一味地提高能量密度是建立在降低电池安全的基础上，在技术升级达到瓶颈之后再升高会让车辆自燃的概率大大升高；在意识到这一问题后对于密度的要求终于有所调整，那么电池的制造成本也可以有所降低。

装机量最大的镍钴锰和镍钴锰酸锂电池制造成本按照平均1300元1kwh计算，续航是超过达到400公里的中型轿车需要60kwh以上，成本则要7.8万元；而近似推重比和电机功率的车使用磷酸铁锂电池，以70kw的容量也实现了450公里的续航，而铁电池的制造成本可以比镍钴锰电池低1/4~1/3左右，按照1000元1kwh计算也能节省8000元的电池成本。

所以在补贴退出后电池类型也会出现很大的变化，造车成本仍是可控的；加之某些车企有自主研发生产两类电池的能力，综合竞争力高于纯电池制造商，如竞争一旦开始伴随电池类型的变化后期新能源汽车的价格应会持续走低。

不过以上预测应会在相当长的时间内才能完成，长续航的纯电动汽车短期内不会是主流，过渡期内应该是REEV增程式电动汽车为主，至于其他能源类型的新能源汽车仍不看好。个人观点、仅供参考。