新能源出租车，出租车全面新能源化，是否可行？

全面使用新能源出租汽车肯定是不行的新能源出租车。

据国家工信部出台的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所谓新能源车，指的是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。

2019年1月底，武威市新增纯电动巡游式出租汽车200台，让老百姓切实体会了这款新能源车的利弊，谈谈个人观点。

本来特别抢手的出租车为什么因为新能源三个字就无人问津，面市两个月来才租出去一百多台，运营一个月后居然还出现退车情况，除了基本费用略高外，主要还是车辆自身问题。

首先，运营成本并没有预期那么低，充电一次基本在四五十元，续航里程两百公里左右，而传统燃气车辆充气一次五六十元，续航里程在两百四十公里左右。冬季高压充电一次需要一个半小时，待在车里等充电基本冻成狗。

其次，续航问题严重制约其运营范围，所以只能在城区转悠，除非满电否则连周边乡镇都不敢去，而燃气车辆不存在这种问题，除了加气方便汽油也是后备补充能量。并且影响营运高峰期和交接班秩序，平时你要敢多跑，到上下班高峰期你就得去充电了，下午高峰期交接班因为存电量问题也会出现分歧。

所以作为生活格局比较稳定的家庭出行还是很不错的，作为高强度运营的出租车确实存在弊端，电动出租汽车按比例存在是可行的，如果全面更换为电动出租车，确实会影响广大群众的正常出行。

最后我想知道天然气汽车也是很环保的，为什么非得使用电动车呢？

出租车使用新能源纯电动汽车是大势所趋。首先声明，我不是出租车主，而是长期从事新能源汽车专业人才技术的培训和高校及车厂专业培训设备的开发，同时也是政府聘请的这方面的专家。

我主要从使用成本分析，出租车是在相对固定的区域运营，真正有长途的业务并不多，每天的行驶里程300～400公里之间。油车市区的油耗一般不会小于8L/100km,按照最新的92号汽油5.58元/L（已是很低的油价），只是汽油的成本约0.45元，保养的成本综合考虑，约接近0.1元/km。纯电动汽车选用的A型车为主，国内的水平一般在12～13kwh/100km,按照目前1元1度电的成本，约0.13元，这样每公里的使用成本为0.45+0.1-0.13=0.42，意味着每公里能节省0.4元以上，每天在120元以上。

有人会说，纯电动汽车就不需要保养吗？答案是肯定的，以特斯拉MODEL 3为例，原厂规定:4万公里或2年(先到为准)内去维修中心检查，以后才更换的主要是齿轮油、刹车片等易损易耗件，这种费用分摊，基本就是0.01元以内。国内厂家缩短检查的里程和时间，这个大家都懂的，主要薅羊毛呗。

那又有人说，动力电池呢？这个问题也不是问题，现在出租款的保修都在50万公里以上。即使中彩自理，现在的电池价格1000多/度电，还在每年下降，续航400公里，一般50多度电，总费用约6万，分摊到里程，约15万公里就能节省出来。这样答案很明白吧。

希望我的回答对您有所帮助。