byd新能源汽车，为什么有人忽略比亚迪也是新能源汽车？

因为有些人骨子里就瞧不起BYD，见不得国产好崇洋媚外，外国的?比较圆，目前BYD是国产新能源的标杆，不是有句话以前没钱才买BYD，现在没钱买BYD，喷子车黑也多，我觉得那些喷子大部分都没有开过BYD的车，就跟在别人后面瞎起哄，我不是BYD的拖，也没拿过好处费我是车主，我觉得20多万以内的车不管是合资，还是什么车，性能秒杀一切，随便比什么都可以，配置也合资高太多了byd新能源汽车。我倒觉得国人就是太看重所谓的面子，不买个合资车就没面子，作死的贬低国产，我倒觉得现在花10来万买合资的才傻，配置要撒没撒，各种简配，就图所谓的面子。

今年四月份，比亚迪发布19年财报，去年一年，比亚迪一共挣了16亿。今天，比亚迪市值4700亿，市盈率135倍，马上要突破5千亿大关。乍一看，它赚钱能力好像和市值不太匹配。

但是，到今年三季度为止，比亚迪已经赚了34亿，一季度还严重受疫情影响，之后两个季度还算给力，三季度进账18亿元，大大超过预期。按照这样的盈利状态，比亚迪今年净利润很有可能突破50亿，那么这样算下来，它的动态市盈率不超过100倍。

和比亚迪盈利能力差不多的企业，地产公司阳光城，去年净利润40亿，市值不到300亿。银行业中的贵阳银行，去年盈利50亿，市值也才280多亿。医药公司上海医药，去年赚了40多亿，市值也才刚刚500亿。水泥企业华新水泥去年挣了60亿，市值500亿左右。

比亚迪和它们挣的钱差不多，凭什么市值是它们的十倍甚至十几倍。

和比亚迪情况比较类似的企业，是宁德时代。宁德时代同样挣了40多亿，同样130多倍的市盈率，市值高出比亚迪1000亿左右。这两家企业都属于新能源行业，宁德时代专做电池，比亚迪的业务比较杂，有新能源车，二次充电电池，手机部件和组装等业务，但是它未来的主业肯定会放在新能源汽车上。

习主席在联合国气候大会上表过态，我国将会逐步减少碳依赖，到2060年左右，实现碳中和。意思就是燃油车将会被彻底取代。欧洲已经开始实施取代方案了，所以只要和新能源挂钩的，稍微优秀一点的企业，市场给的估值都很高。

燃油车取代的市场非常广阔，我国现在汽车保有量为2.7亿辆，基本上都是燃油车，并且这个数字还将继续增加。但是现阶段，电动汽车成本还是偏高，相对于燃油车并没有多大优势。不过，几个大型电池生产商每年在电池生产技术上都有突破，电池成本也在不断降低。可以预见，未来电池成本会像光伏发电成本一样，下降到比燃油车成本更低的水平。

一旦实现了成本优势，那么电动车销量会呈几何级别的增长。在这种情况下，头部电动车企业将会吃到市场上大部分红利，这就是为什么美股电动车企业涨上天的原因。

个人认为，比亚迪这个价格并不贵，虽然它的市盈率超过100倍，但是利润增速也超过了100%，也就是说，假设股价不涨的话，一年之后，它就可以把估值消化到50倍，50倍估值对于电动车行业来说，算很低的了。即使以后没有这么高的增速，它的高增长几乎是确定性的。

比亚迪估值很高，但它现在的股价和内涵价值，是比较匹配的。

随着我国新能源的飞速发展，为了响应国家的“一路一带”战略，比亚迪是第一批在新能源领域投入的企业之一。而且这几年的成绩有目共睹，比亚迪作为全球最先实现磷酸铁锂电池产业化的车企之一，最先将磷酸铁锂电动车投放市场，还承担了国家863计划“双模插电式混合动力轿车开发”项目，该项目成功开发的双模二代混合动力系统已应用于秦和唐之后，又在元上进行了搭载。元的续航里程达到了70km，而且延续了最快SUV——百公里每小时加速4.9秒的成绩。

应该是 很可靠的 请你放心 续航很给力

新能源汽车虽说没有完全普及，但从发展速度上来看，也是一步一个脚印。而比亚迪靠着新能源汽车，也在汽车市场上逐渐崭露头角。比亚迪最先将磷酸铁锂电动车投放市场，它的电池工艺已经达到了比较成熟的地步了。关于续航，它的续航里程达到了70km，这个表现是相当不错的，而且别忘了它还是双混合动力车型，省钱省事省力还不省速度。4.9m百公里每小时加速在SUV市场上可以不虚任何车型的存在。望题主采纳。