要是当年期末考试考得不好，就特别怕那些长辈“哪壶不开提哪壶”，影响我玩烟花爆竹的心情。当然，考得好的时候心态又不一样了，倒希望他们问起，可以无形中装一波B，扬眉吐气。
眼看着2022年春节就要来了，想必有些小朋友将拥有和我曾经一样的经历，因为将被长辈们过分关心喜忧参半，喜是因春节可以大玩一场、忧是怕被问东问西。
车企到了年底也是如此，不过它们可不会喜忧参半，而是有喜有忧，有的车企喜，有些车企忧。其中最关键的指标，自然是销量，毕竟大家出来玩造车，归根结底还是占领市场赚钱。
时间的车轮刚转入2022年这条跑道，一些销售成绩不错的车企便公布了销量，就好比那些期末考试考得好的学生，迫不及待地向长辈们展示成绩和奖状。今天咱们要聊的，是其中一部分：造车新势力的销量。
2021年对于这些造车新势力而言，是非常关键的一年，因为在这一年里，很多家的销量相比往年都有所增加，而且增得不是一点半点，用“暴增”形容也不夸张。
以上是近三年、前六名造车新势力的年销量，从中我们不难发现一些特点。首先，这三年每个品牌的销量都是逐年上升的，注意，是每个品牌，无一例外！这说明品牌因素远小于市场因素，整体纯电动车的市场的发展，推动着这些品牌的销量。
这其二嘛，自然是新势力的“一二线”逐渐清晰，“蔚小理”逐渐成为一线、头部，而“哪威零”逐渐被拉开差距。当然，这一局面还不算稳定，可能此后“二线”中的某个将异军突起，甚至某个新势力异军突起，杀入这一头部阵营。
不过，目前的局面已经延续了三年了，“早起的鸟儿有虫吃”、“先下手为强”这些俗话不是没道理的，打破某一相对固定的阵营，比形成阵营时融入其中或许更难。
话说回来，截止目前，造车新势力怎么也有个几十家了，凭什么这几家能够脱颖而出？为什么“蔚小理”能占据头部？说实话，我也不能给出确切的答案，但关于这两个问题，我可以和大家分享下我的看法。
不知道大家是否还记得有些品牌，在初期搞得锣鼓喧天，投资拉了一批又一批，可几年过去了，概念车还是概念车，甚至PPT还是PPT。其中相当一部分新势力，还未造出量产车上市，就已经倒了，按理说它们有资金、有人才不至如此，为何迟迟不上市或者迟迟上不了市，就不为人知了。
以上六家车企，我体验过四家的车：小鹏、蔚来、威马、零跑，包括小鹏P5、P7(配置|询价)、G3(配置|询价)，蔚来ES8、EC6，威马W6，零跑T03(配置|询价)。这些车我开过的版本，都不算太抠脚，即便是几万块的T03，当然，初代的G3是个例外，而且此后的G3进步不小；当然，它们也都不算开起来特别惊艳的车，即便是“底盘不输保时捷”的小鹏P7。
小鹏看重和重点发展的，是智能；蔚来看重的是客户和服务，换电算是它们的特色；威马相对来说就比较平淡了，设计平淡，加速平淡，不过智能方面倒是有些小特色比如AVP自动泊车；零跑总是搞些便宜且有特色的小车，比如S01、T03，当然，看零跑C11这款中型SUV，想来其发展不会局限于此；理想ONE空间大、价格相对不贵、没续航焦虑，等等。
可见较快量产上市、产品体验不算太差、价格比较接地气，是这些造车新势力能占据一定份额的原因。随着新能源市场的继续扩大，它们的销量势必继续往上提，这就好比一家年利润100万的小公司，叫它给员工开50万年薪，可能吗？但随着公司发展，利润增加，员工的工资自然会相应提升，将来高管50万年薪也未尝不可能。
