二手新能源电动车，有些新能源二手车为何价格腰斩都卖不出去？
91新能源电动汽车网
这些新能源汽车都是纯电动汽车，二手车价格可以用跳水两个字来形容二手新能源电动车。而那些插电混动的新能源汽车，保值率是高于电动汽车的。下图这些纯电动汽车二手车价格惨不忍睹。
一些入门级的A0级别电动车二手车1-2W就可以买到，甚至很多人买回来做占据新能源号牌用。决定二手价价格的因素是什么？除了品牌的影响力之外，就是口碑与市场占有量。口碑好则质量肯定不会太差。而市场占有量高的车型维修保养都是非常方便的。而一些小众车型因为保有量低，配件难找，维修成本高，所以二手车价格就不会太高。例如有些车型（某法系车）设计不合理，维修保养也别别扭。有时候换个小配件要拆掉一堆发动机附属件，这样的车型配件价格贵修理厂都不爱修理。其二手车价格是不会坚挺的。 而电动车与传统汽车还不一样，传统汽车带有内燃机、变速箱。车子三大件出故障时维修费用合理，哪里坏修哪里维修费不会太高。而电动汽车呢？用电机、电控、电池代替了内燃机。电机电控基本上很少损坏，而电池则不同了！电池是一个耗材，其容量在使用中会逐渐缩水。例如八年内容量衰减20-30％都可以认为是正常的，容量衰减代表着续航里程缩短，这对汽车来讲是致命的。
期间如果电池不慎坏掉，例如非自然原因造成的损坏。厂家是不会负责更换的，此时想要跟换一组新电池，价格比汽车本来的价格还要高。例如购车花8w，换电池可能要花掉11w。这是因为整车有补贴而电池没有补贴的原因。所以这类车型一旦电池人为损坏，修车基本就没有价值了。而容量自然衰减也是一件头疼的事情，这类二手车型远远不如燃油车使用方便，除了刚需之外，选择的人少之又少。没人要、车贩子也不敢收，供大于求，价格自然也就不高了。甚至都不如老年代步车价格高。
继续用或卖车新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。
不过这一问题必然会得到解决，原因如下。电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量资金投入到快速充电站、换电站以及无线充电道路的建设；一旦配套充电设施完善，则电动汽车的使用方式会出现颠覆性的变化。
家用代步电动车日常充电可选择家用桩实现最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不过100公里左右，那么电池组容量可以控制在小于等于200公里，容量的减小会降低整车制造成本，新能源汽车的价格结构会达到较低水平（重合燃油动力汽车）。
长途驾驶时车辆可以使用无线充电，或统一制式后包括中大型车辆以无轨电车的取电方式实现无限续航；电池组消耗状态从短时间高频率的大幅度充电到大幅度耗电，转型为【道路供电】几乎不损耗容量甚至能充电的增程状态，电池组只作为稳压的存在而不会大比例充放，则电池使用寿命会大大延长。
由此得出的结论为道路的无线或有线充电一旦普及，则电池组的使用寿命会大大延长；动力电池的实际使用寿命能与整车正常报废的周期大致重合，电动汽车因电池组内阻加大导致容量下滑，以至于后期不能正常代步的问题则得以解决。
电动汽车的三电系统电池不存在问题了，电机的故障率以及磨损转子轴承的磨损程度要远远低于燃油动力汽车的内燃式热机，动力元后期的使用维护成本比燃油车低太多；减速器（变速箱）的单速齿轮组只要无设计缺陷，则耐用性会比燃油车的AT变速箱更高，理论上是无限长的；再次电控系统只是电子元件和电路板，燃油动力汽车同样有复杂的电路系统，在这一方面两类车相同。
自此电动汽车的所有问题均得以解决解决后电车不仅没有不足且用车成本会比燃油车更低，二手车的评估模式也会发生颠覆性变化，保值率不会低于燃油动力汽车。
重点：在补贴退潮或完全推出之后，动力电池的类型会发生变化；在补贴时代高镍类的高能量密度三元锂电池是主流，因系统能量密度越高则整车续航里程约高，能拿到的补贴额度也会水涨船高；然而能量密度过高的电池，其安全等级要比密度低一些的磷酸铁锂电池差，能经受高温、挤压、碰撞、穿刺试验的电池目前只有铁电。
于是可以预测在补贴推出后磷酸铁锂电池会成为主流，因为安全等级和续航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了续航障碍之后，安全则可以大幅升级；而且铁电池的制造成本会低于主流三元锂电池¼~⅓，在类型更换之后成本的差异可以以提高容量的方式平衡甚至提高续航。
届时PHEV也有可能实现接近200公里的EV-NEDC续航成绩，目前了解到的信息已经有部分一线车企在规划这类车；EV纯电动车在硬件设施落地后也会有所提升，而且会推出一些短续航城市代步EV拉低整个电动汽车价格结构的门槛。
所以电动汽车后期仍然是潜力股，现阶段入手的电动汽车续航参考后期预测的标准已经是过剩的；即使后期SOC衰减到一定比例，如能在8年内达到各自品牌换掉的标准则去更换，如不能达到换电标准也无需更换，因为衰减后的续航里程仍能满足城市短途代步所需，长途驾驶有专用充电道路则无所畏惧，二手车评估也会水涨船高。
电动汽车作为重合与推动第四轮能源变革的战略发展方向，现有的问题会以比预测更短的时间一一克服；以上为个人基于能源结构、石油消耗与进口比例、新能源发电比例和增长速度，以及燃油车尾气排放对环境和公卫影响的因素进行的分析结论，仅供参考。
（上文由天和Auto原创首发，转载需注明作者与平台，平台内欢迎转发留言关注。）