丰田的骨子里有着日本人隐忍而自信的性格，相比其它车企，丰田的电动化进程看起来有点姗姗来迟，但并不代表没有行动，丰田似乎在憋一个大招。近日，丰田正式发布了旗下首款基于e-TNGA平台的纯电车型——bZ4X量产版。据轱辘哥从丰田官方了解到的信息，该车将于2022年年中在全球推出，而bZ品牌还会在2025年之前推出7款新车。
半年前，丰田汽车在上海车展发布了其电动化愿景和首款纯电动概念车bZ4X CONCEPT。到如今量产纯电动车bZ4X的首发，其出手速度之快，令人始料未及。似乎种种迹象都在表明：丰田正在全面提速的电动化计划，已开启竞速模式。而这款车的到来，也证明对于拥有技术底蕴的品牌来说，推出一款纯电动车是易如反掌的。
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安全永远第一，实用性不会让你失望
作为丰田开发的第一款电动汽车，也是第一款基于纯电动汽车平台开发的车型，bZ4X的首发注定会被“全球瞩目”，大家就想看看丰田拿出怎样惊艳的产品。然而单看数据，似乎谈不上“惊呆”。无论从电池量、续航里程、加速力、充电速度等各个角度去看，bZ4X给出的数据大多只能算是正常水平。
bZ4X提供单电机前轮驱动和双电机四驱两款车型，单电机车型最大功率201马力，最大扭矩265牛米，百公里加速8.4秒；双电机车型最大功率215马力，最大扭矩336 牛米，百公里加速7.7秒。该车全系采用71.4kWh电池，WLTP续航里程为500公里，支持150kW快充，30分钟能充至80%。
确实，相比特斯拉等造车新势力车型，bZ4X并没有一种超越的态势。然而丰田心明如镜，丰田真正的潜在用户，更看重车的安全、品质和耐用性。在安全方面，得益于全新的e-TNGA平台，bZ4X实现了电机、传动桥、逆变器一体化的设计，还使用了热冲压材料和高强度钢板，提升了电池周围的车身刚性。
今后在中国市场投放的bZ4X，搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包，电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。除了电池安全之外，新车还采用了升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，用户可直接通过OTA进行软件升级实现，从而进一步提升用户的用车安全。
值得一提的是，对于电池衰减这个行业共性问题，丰田已经开发出一种技术，可以延长电池的寿命，减缓衰减速度。丰田保证10年或24万公里的电池性能依然为90%。
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还有什么独特细节？
我们再来看看这款车的造型设计， bZ4X量产车型的外观延续了概念车大量的设计元素，与其他纯电SUV的外观设计拉开差距，既科技又霸气。新车前脸采用了当下流行的封闭式格栅设计，加上两侧狭长的矩阵式前大灯，以及凌厉的车身线条，看上去显得非常具有力量感。这样的设计迎合当下大多数人的审美，尤其是年轻消费者应该会心动。
空间方面，bZ4X采用“Activity Hub”的设计理念，2850mm的长轴距，为乘员预留出更充裕的空间。作为一款中型SUV，bZ4X能够拥有长达1000mm的后排空间，这样的水平不输于D级轿车后排空间，所以大家也不用过多担心空间不够用的问题。
更让人惊喜的是，bZ4X采用了线控转向，以及方形设计的异形方向盘，方向盘转动角度设定为±150°时无需换手打轮即可完成转向操作，可以极大程度地避免驾驶员换手操控方向盘的状况，使得驾驶更加得心应手。
为了确保冬季的续航里程，bZ4X采用热泵式空调，以降低冬天取暖等行驶以外的能耗。bZ4X还将会搭载一个太阳能车顶的电池板，能够为车辆进行充电。根据丰田官方信息来看，这个太阳能车顶能够为车辆带来每年1800Km的续航里程。
中国新能源市场的火爆，无疑极大刺激了丰田加快推出纯电动汽车，尤其是以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的疯狂进击。丰田必须尽早在中国推出与对手相抗衡的纯电动车型，以抢占有利位置。
而bZ4X这款产品确实拥有不少优势，例如高度安全性、出色的空间、众多黑科技等等。总之，作为燃油车的绝对大佬，一旦它造起纯电动汽车，它不需要噱头，仅凭均衡的产品力就足以“威震四方”。而毫无疑问的是，接下来计划上市的大众ID.5、本田e:NP1等车型，都是bZ4X有力竞争对象，在这场不断有人进出的电气化竞赛中，谁胜谁负，拭目以待吧。