撰文|宋雨婷
近两年以来，中国新能源汽车市场的销量持续攀升引发业内高度关注。
在10月底召开的2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据发布会上，智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林表示：今年第三季度传统乘用车终端市场进一步萎缩，而新能源乘用车终端销售总量持续大幅上涨，预计2021年国内乘用车终端市场中，纯电动乘用车将达到240万辆左右。
因此，无数企业循香而来，转型、跨界、优化使用环境、生产自主芯片、投资电池产业等动作不断，中国乃至全球新能源市场格局，也因为中国新能源的逐渐崛起，再次走到了十字路口。
蔚来向下
从最新的企业数据来看，今年10月小鹏汽车交付10,138辆新车；理想汽车交付7,649辆新车；哪吒汽车交付8,107辆新车；蔚来汽车交付3,667辆新车。
中国造车新势力再生变局，小鹏汽车终于坐上了造车新势力单月销量头把交椅，蔚来汽车痛失新势力销量榜前三。
对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪解释称，由于工厂改建升级，车造的少，所以交付的少，工厂本阶段改造大概从9月28日开始，到10月15日完成，一共是18天时间。满打满算10月工厂就满负荷运行了10天左右。
而小鹏汽车则是连续第二个月交付突破万辆，并且本月销量同比大增233%。
其中，小鹏P7(配置|询价)上个月交付了6,044辆，同比增长187%；G3系列交付了3,657辆，创下了自2018年上市以来的最佳月交付成绩。
但销量的背后，小鹏也再生“烦恼”，在芯片短缺大环境下，小鹏P5(配置|询价)因毫米波雷达的短缺将面临交付延期的现实，不仅是小鹏汽车，理想汽车也因为同样的原因而推出“先交付后补装雷达”交付方案。
爆款摇篮
此外，备受关注的比亚迪和大众ID.纯电动系列也在10月表现出色。
其中，比亚迪10月份新能源汽车销量为8.1万辆，占整个乘用车销量占比的9成，同比增长249%。大众ID.纯电动销量12,736辆，环比增长了25.8%。其中，刚上市不久的ID.3，仅一周就交付了1,255辆。
相比于新势力造车，传统大厂的路数大多为先发布整车平台，再发布新车，再打造细分车型的路数，做到大幅降低成本与缩短研发周期。
比如说，亚迪e平台3.0的技术构建了全新的车身结构，全新的电子电气架构和全新的用车操作系统，它具备智能，高效，安全美学等等的优势，也充分释放了电车的潜能。
通俗的说就是，e平台3.0是一个完全为电动化而生的平台，它充分释放电动车的潜能，化解了困扰电动车发展的痛点，可以造出从十万元到四十万级别的车型，实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。并且，比亚迪把核心技术全掌握在自己手里。
刚刚上市不久的e平台3.0首款车型海豚(配置|询价)10月销售新车6018辆，环比增长100.6%，成为增长最快的纯电车型，e平台3.0或将是下一个爆款汽车的摇篮。
毋庸置疑，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。同时，供应链的完善，以及用户对产品日益增长的高质量、性价比等需求也成为了车企的生存挑战。
新赛道
新能源汽车之所以能成为整个产业实现跨越式发展的支点，就在于新能源汽车中的动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件，以及充换电站等配套基础设施，都属于新兴领域，为市场参与者开辟了新的赛道。
全球最炙手可热的电动汽车制造商特斯拉早已在布局电池产能和电池技术。今年，特斯拉收购了Maxwell后，又收购了加拿大电池制造商Hibar，并且正在加利福尼亚州Lathrop建造Megapack超级电池工厂，有望在未来3-4年内批量生产能量密度为400Wh/kg的电池。
自主品牌中，转型最成功的比亚迪第一座电池工厂重庆璧山工厂的产能会由此前的2GWh扩大至12GWh，并将在2021年底前扩大至20GWh。
负责生产其最新技术刀片电池的第二座电池工厂——比亚迪宁乡动力电池生产基地规划总投资100亿元，也已经在在去年10月15日左右实现刀片电池生产线设备进场安装，12月15日前首条生产线试产。
此外，比亚迪贵阳电池生产基地也将在2021年年底前投产刀片电池。
随着刀片电池、DM-i超级混动系统等多项新技术投入运用，比亚迪新能源车型也长期处于热销状态。
当然，无论是比亚迪还是特斯拉，这些企在动力电池领域的百家争鸣、你追我赶，其实都是在给中国消费者创造更符合需求的产品。【iDailycar】