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特斯拉不是你想买，想买就能买。
都说顾客是上帝，但是当你揣着几万块去买LV，却发现还要排队时，你就会知道这个世界还存在另一个词叫：
“卖方市场”
也不必为花大价钱买奢侈品还要排队而愤愤不平，因为在大洋的彼岸，有人
拿着40多亿美元买车，
也要排队！
01
10万台与破万亿
事情要从上个月25号说起。
那天，国际租车巨头赫兹（Hertz）宣布将订购10万台特斯拉Model 3(配置|询价)，并自建充电网络，以实现其车队电动化战略。这笔订单价值高达42亿美元，将成为历史上价值最高的新能源车订单。
消息一出，特斯拉的股价应声大涨了12.66%，公司市值首度突破万亿美元。特斯拉因此成为了全球第五家市值超过万亿美元的美股上市企业，排在它前面的只有苹果、微软、谷歌和亚马逊。
随后，赫兹又表示订购的10万台车中，将有5万台提供给国际网约车巨头优步（Uber），并且所有租车消费者和网约车司机将来都可以使用特斯拉的超级充电桩网络和优步的EVgo折扣。
此前，优步曾承诺将在2030年在美国实现全面电动化，目前优步已为所有驾驶电动车的司机提供补贴，补贴金额为1美元/单。
看着两大行业的巨头纷纷选择特斯拉，资本市场的反应也是异常热烈，从10月25日起，特斯拉的股票一路飞涨，股价一度达到1243.49美元，市值超过1.24万亿美元。
正当大家以为这事就这么愉快地决定了的时候，故事的精彩才刚刚开始。
因为一向不按常理出牌的特斯拉CEO 埃隆·马斯克开始发声了。
虽然凭借股价飞涨，马斯克的个人财富再度暴涨，再次坐稳了全球首富的位置，但是新首富本人却显得并不那么高兴。
10月26日，马斯克在推特和微博同时发声，表示：
“特斯拉卖给Hertz公司的车是没有折扣的，与其他消费者购买的价格一样。”
随后，他又表示：
“特斯拉目前面临的是产能问题，而不是需求问题。”
11月2日，他又再次发声：
“如果说近期特斯拉的股价增长主要是因为Hertz公司的这笔订单，我想强调的是，双方还没有签订合同。目前特斯拉的需求量远大于产量，因此我们只能以与消费者相同的价格卖车给Hertz公司。Hertz公司这笔订单对我们的经济状况没有任何影响。”
一通三连招，总结起来就一个意思：
没车，没优惠，等着吧您！
真不愧是马斯克，宁可亲自下场“做空”特斯拉，也不愿欣然接受这笔大单。
02
不愁卖的特斯拉 愁不卖的赫兹
马斯克之所以如此硬气，因为这笔订单确实如他所说，“对特斯拉的经济状况没有任何影响”。
特斯拉目前在全球都处于供不应求的状态，现在在国内订购特斯拉Model 3,交付时间为6-10周，美国市场的交车时间更长，官网显示现在订车交车时间要到明年9月。
特斯拉中国工厂产能早已拉满，年设计产能50万台，不仅要供国内市场，还要出口欧洲。美国加州工厂的Model 3/Model Y(配置|询价)年产能也为50万台，同样处于满负荷生产状态。荷兰工厂今年早些时候因为不满足新车型生产需求而关闭，而德国工厂和美国德州工厂明年才能投产。
不管赫兹下不下这10万台的订单，都无法让特斯拉交付更多的新车，自然也就不会有更高的销售收入。甚至这10万台订单还可能让普通消费者等车时间大大延长，引发消费者抱怨。
所以，现阶段这笔订单对于特斯拉造成的负担大于受益，也难怪马斯克看不上。
反观赫兹这边，却急需这10万台特斯拉重振旗鼓。
今年5月12日，Knighthead Capital Management、Certares Opportunities和Apollo Capital Management三家机构组成的财团收购了赫兹，作为股权回报，它为赫兹提供了超过59亿美元的巨额资金，使得赫兹摆脱了破产危机。此外，赫兹还获得了28亿美元的退出信贷和70亿美元的资产支持工具融资。
满打满算，赫兹手上能用的资金也就157亿美元，拿出42亿美元购买10万台特斯拉，无异于一场豪赌。
在谈到这笔订单时，彭博社报道指出：
“赫兹通过锁定特斯拉的大量产能，以阻止竞争对手模仿这一战略。”
说白了，赫兹之所以一次性下单10万台，就是想“蹭热度”，深度绑定特斯拉，以提升行业的影响力和市场竞争力。
赫兹临时CEO 马克·菲尔兹在上周表示：
“人们的兴趣超出了我们的预期，赫兹网站流量飙升，尤其是特斯拉租赁门户网站的流量。”
车还没买，赫兹就已经开始受益。这也是赫兹在没有签订有法律约束力合约之前就急于公开消息的原因。
相比不愁卖的特斯拉，赫兹显然是“愁不卖”，一旦这笔合约谈崩，赫兹的重整战略又得重谋出路。
据报道，目前赫兹和特斯拉正在进行合约细节谈判，这10万台车或将在未来14个月内交付，今年预计只能交付约1万台。
03
租车巨头的小算盘
对于赫兹来说，购买特斯拉的目的还不止于此。
现任赫兹临时CEO的马克·菲尔兹曾任职福特汽车CEO，他显然非常了解目前汽车行业电动化转型所面临的问题。
在11月4日的电视采访中，他表示：
“我们和其他车厂也在接触，我们愿意协助他们的电动汽车项目，不仅是采购汽车，还有战略层面的合作。”
虽然他并未详细解释“战略层面的合作”具体包括什么，但是赫兹目前能为整车厂解决的最大的问题，就是电动汽车销量问题和使用数据问题。
除了特斯拉之外，其他品牌的电动车大多不存在供不应求的状况，他们面临的更多的问题是产品滞销问题。
这不仅使得他们无法收回成本，而且新产品、新技术也无法得到充分使用验证，在智能化方面，如辅助驾驶、智能座舱等功能无法收获足够的数据量，无法完成快速迭代。
这几乎是一个死循环，如果无法突破这一困境，他们将被特斯拉越甩越远。
马克·菲尔兹深知车企的困境，也为他们指明了一条简单的路，与赫兹合作，将C端销量不佳的车型大批量出售给赫兹。
租赁公司大批量购买电动车，这个操作听起来是不是很熟悉？
没错，走在前面的中国汽车市场早已经历这一阶段，并且我们还给这一阶段亲切地贴上了一个如牛皮癣般的标签——“骗补贴”。
在这一阶段，左手倒右手、虚假销售等情况层出不穷，以至于那些认真造新能源车的企业的形象都因此受损。美国人显然没有这样的“智慧”，所以赫兹有了操作的空间。
不仅如此，美国众议院此前曾经提出了一项电动车税收抵免提案：
“在美国销售的电动车可以获得7500美元的税收抵免，且美国工会工人制造的电动车可以获得额外4,500美元的税收抵免，使用了美国制造的电池的电动车可以再获得500美元的税收抵免。”
这意味着在美国也有了“骗补贴”的可能，赫兹伸出的橄榄枝显得更具诱惑力。
显然，赫兹这次订购10万台特斯拉是经过深思熟虑之后的战略性操作，不过事情的主动权至今仍然握在特斯拉手中。
接下来故事会如何发展，会不会有车企接过赫兹伸出的橄榄枝，我们将继续跟进。