上海大众纯电动汽车，大众汽车集团在电动汽车方面有哪些新计划？

大众汽车集团本周举行了年度会议，在此过程中，该汽车制造商承诺将加大其已经乐观的电动汽车攻势上海大众纯电动汽车。现在，大众汽车集团计划在2028年之前推出70款新电动汽车，而不是此前宣布的50款。这也改变了另一个预测 - 大众汽车集团最初计划在十年内生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车，而现在估计有2200万辆。

MEB平台是其战略的核心。这种可扩展的电动车平台可以支持大型和小型车辆，使汽车制造商能够有效降低成本。大众汽车也将通过与其他汽车制造商共享MEB平台来帮助弥补开发成本。3月初，大众宣布e.Go Mobile将成为第一家使用大众平台的第三方公司。福特已被列入可获得访问权限的汽车制造商的候选名单，但尚未确认。

大众汽车集团旗下有十几个品牌：奥迪、宾利，布加迪、杜卡迪、兰博基尼、MAN、保时捷、斯堪尼亚、西雅特、斯柯达，大众和大众汽车商用车。并非每个团队都会使用MEB，但即使其中有一半使用MEB，但考虑到每家公司运营的细分市场，70辆车似乎是可行的。

许多电动汽车将需要大量电池。为此，大众汽车已选择CATL，LG化学，三星和SKI作为电池供应商。根据其新闻稿，该公司还在考虑“可能参与电池制造工厂”。大众集团也投资固态电池技术，该技术仍处于初期阶段，但与液体电池相比具有前景。

该集团还计划到2050年实现完全的碳中和。在短期内，到2025年，它希望与2015年相比，将其车队的二氧化碳排放量减少30％。在同一时期，该公司希望在工厂将碳排放量减少50％。例如，奥迪E-Tron将很快在布鲁塞尔的碳中和工厂投入生产，95％的工艺由可再生能源覆盖 - 其中5％将被环保项目所抵消。

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作为全球销量最大的汽车公司，大众在2018年发布的电气化战略在业界影响非常大。在发布会上大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)向媒体宣布2026年之后大众集团将不会再开发新的内燃机平台车型。

如果按照大众之前开发的内燃机平台一般可以使用两代产品的生命周期（大约14年）来计算的话，从2026年最后一代内燃机平台发布算起，大众集团内燃机车型的寿命将会至少2040年。

同时大众也预测，即使在2050年以后，仍然会有一部分汽油和柴油发动机车型在缺乏充电的基础设施的不发达的市场继续运行。

在电动车方面，大众已经开发了全新的电动模块化平台MEB，并准备将未来的电动车型全部基于MEB平台来打造。大众集团预计将在 2025 年前推出 80 款电动车，大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的目标是到2025年每年销售300万辆电动汽车，大约占其总销量的30%左右。（图5）

大众集团全面转向电动车技术有三个驱动因素：

1.柴油门的影响

大众在过去几年里面饱受柴油排放门的困扰，不但承担了巨额罚款和极大的品牌影响，同时高管因此下台或被捕入狱，集团CEO文德恩下台，奥迪品牌CEO入狱等等（图6）。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上台后必须马上向董事会和监事会证明他能很快的肃清柴油门的影响，恢复大众声誉，否则他也位置不保。在这种情况下，电动化是实现这一目标的绝佳选项。可以说大众的电动车转型是在柴油门的尾气中孵化出来的！（图7）

2.欧洲CO2法规的驱动

柴油门的爆发，基本上宣告了欧洲小型轿车柴油机技术路线的死亡，甚至很多城市从2018年开始了老旧柴油车限行整车。因此，各大汽车公司未来都会停止柴油机轿车的开发。没有柴油机，只靠汽油机根本无法满足欧洲2020年95g的CO2排放（图8），和未来计划再降低30%的CO2减排要求，而在混合动力方面大众又没有优势。因此，直接转向电动化几乎是满足未来欧洲CO2法规的唯一选择。

3.对未来技术趋势的判断

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相信电动车是未来的必然趋势。因此，与其等待缓慢的从内燃机过渡到电动车不如掌握主动，全面转向电动车。这样可以为大众在未来的电动车竞争中获得先发优势，同时大众在平台化方面颇有造诣，可以利用这一优势采用MEB平台把电动车的成本降下来，使大众在电动车时代继续保持领先。（图9）

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