新能源汽车检测收费禁止捆绑销售，汽车能源消耗量标识有用吗？

「汽车能源/燃料消耗量标识」仅有参考价值量产汽车随车材料中总会有一张黄色卡片新能源汽车检测收费禁止捆绑销售，标注抬头为「汽车能源消耗量标识」。内容包括车辆型号与基础参数，不过最吸引人关注的不是这些数据，而是车辆的油耗或电耗。

标识上的能耗涵盖三类，分别为：

市区工况

综合工况

市郊工况

指三类路段测试得出的汽车能耗，然而这些测试值真的仅有参考价值。以燃油动力汽车为例，实际油耗怕是要在综合工况耗油量的基础上“＋3”才会是真正水平，为什么这么说呢？

理想&现实汽车油耗的测试场景总会在非常理想的环境中，简而言之为室内恒温环境，车辆会被架设到类似于功率测试机的平台上，车轮压到滚轮上开始“行驶”。这里的关键词首先是「恒温」，在25℃（摄氏度）的环境中会缩短热车时间；内燃机从冷启动机体与防冻冷却液低温，直到达到理想运行温度的阶段会加大喷油量，环境温度高则能够缩短加浓喷油的时间，甚至这些测试车就不进行这种设定，所以测试油耗就会明显低一些。

汽车行驶中的阻力不仅有车轮滚阻，同时还有风阻。测试场地是以大功率鼓风机模拟风阻，但是风力综合车辆的整备质量分析，这些风对车轮施加的反向作用力到底会有多大？甚至对于某些车型比较低矮的车辆会不会增压下压力，以减少轮上功率的损耗呢？这些问题似乎没有准确答案，但是这种测试至少有效增加了进气压力，对于发动机而言是没有任何坏处的。

NEDC国内采用的油耗测试模式为NEDC模式，释义为「欧洲驾驶循环法」。模式简而言之为四次城市路况模拟，1次高速驾驶模拟；城市路段的模式比较特殊，节奏如下。

怠速11秒，用4秒加速至15km/h，允许行驶8秒后刹车停止21秒。

二次加速至32km/h并匀速行驶24秒，停止21秒。

三次加速至50km/h并匀速行驶8.0秒，随即停车。

一次循环的总用时为195秒，共计行驶距离994米。四驱循环共计用时780秒，行驶距离3976米，平均时速18.35km/h。

城市路况模拟的是拥堵道路走走停停的状态，然而过于理想化了。信号灯的平均怠速通行时间要比测试怠速时间更长，内燃机的怠速耗油量是相当高的。其次缓慢的加速在实际驾驶中并不现实，因为在拥堵道路中绝大多数车辆都更追求效率，起步加速的动作也会大一些，瞬时油耗会是平均值的好几倍。同时测试时要关闭掉空调系统与诸多电子设备，这也是正常用车时不太可能出现的场景。

重点：测试车辆均为发动机工况良好的新车，测试滚轮的阻力调整合理，新轮胎的抓地力也是最理想标准。而实际用车过程中发动机的工况会受到温度和积碳等因素的影响，轮胎会在使用过程中因磨损而逐渐降低抓地力，路面大多有不同程度的损坏——实际摩擦系数可能只是测试平台的三分之二左右，轮上功率的损耗大则需要以更高转速输出更强的动力从而实现合理的速度。所以测试油耗往往会很低，而实际驾车的油耗平均要“+3L/100km”，夏季使用空调会更高一些，冬季因低温过度冷却损耗热能也会再高一些，就是这样喽。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利