如果说汽车是男人的情人，那么在汽车行业摸爬滚打了快10年的我，也算得上是一个彻头彻尾的浪子了，毕竟看过、摸过、温存过的车已不在少数。然而和太多“情人”玩过暧昧之后，兴奋点难免就会变高，太过寡淡的车就很难再激发起我的兴致了，这或许就是所谓的“行业人汽车ED症”。
不过说实话，近段时间还真有一新款车让我找回了当年那份对车的狂热，让我很想占有它。这并不是因为它出自什么名门望族，也不是因为它有多么的华贵，而是因为它身上的一些特质满足了我当初对一款理想伴侣车的幻想。这款车就是即将发布的福特换代锐界(配置|询价)，下面我就来聊聊这款车身上那些让我感兴趣的点，以及我希望看到这款车做到的点。
5米级车身、2米95轴距，希望福特能将换代锐界的空间细节做好
要说换代锐界吸引我的第一点，就在于其宽大的车身，整整5米的车长，超过1米96的车宽，配上2米95的轴距，尺寸已经十分接近探险者(配置|询价)了，再加上换代锐界应该是采用的横置发动机布局，机械部件对乘员舱的侵占不会像探险者那么大，若这款车的车内空间优化足够合理，那么其完全能做到让7名驾乘者坐得舒舒服服。
要知道当前我国已经逐步进入老龄化社会，且社会中坚人群多为独生子女，节假日开车载着双方老人和小孩儿出行，已成为越来越多家庭共有的生活方式。而锐界车型以往的定位和定价都并不算太高，如果其换代车型能在保持车系以往定价水平的同时，又让车内乘坐空间能够较好地满足7人长途出行，那么这款车就太适合当前的社会中坚人群了。
而问题的关键就在于，福特品牌以往的车型在空间优化上都做得并不尽如人意，这点无疑是换代锐界需要做出改变、实现突破的。好就好在换代锐界是福特中国设计打造的一款车型，理论上应该更懂得中国用户的喜好，让其大尺寸发挥出应有的空间舒适性。如果换代锐界如愿将空间优化和乘坐体验做好，且能像换代蒙迪欧一样给出一个比较有诚意的定价，相信其用户基盘就不会小。
2.0T高功率发动机配电混系统，换代锐界很有可能做到扬长避短
换代锐界吸引我的第二点，就是其Hybrid版本车型的动力系统，2.0T高功率发动机配油电混动系统，也就是说，这款车很有可能实现“美系车”的扬长避短，这点是我非常想看到的。
因为30万元级别的德系三排座中型或者中大型SUV，本质上都是紧凑型轿车拉皮而来的，还老爱用廉价的双离合变速箱，油门的微操作响应粗糙、缺乏质感，对懂车的人来说没啥吸引力可言。30万元级别的日系三排座中型或者中大型SUV本来就不多，并且价格虚高、动力表现欠佳、设计又老气，也很难吸引到“知天命”以前年龄段的人。只有美系车在硬件配备上相对厚道，设计也还比较硬朗大气，比较符合中坚人群的审美，动力性能在同级别车型当中基本也是拔尖的存在。
当然，以往的美系30万元级三排座中型或者中大型SUV缺点也十分明显，就是其油耗水平在同级别车型当中往往都处于垫底的表现。如果有一款美系三排座中型或者中大型SUV能在保持动力强劲这项优势的同时，又将油耗水平控制在一个相对较低的水平，做到扬长避短，那对于当前国内的中坚人群来说就相当完美了，想想都让人兴奋。
而换代锐界，就很有可能做到这一点，其搭载的2.0T发动机有着275匹的最大马力，相比德系、日系的2.0T发动机都要高出一大截，基本已经和搭载2.3T发动机的福特探险者持平。再加上油电混动系统的加持，也能使其低速电驱行驶的动力输出也会更直接、更平顺，那么换代锐界的动力输出表现无疑将大幅领先同级车型。
当然，混动系统的加持也必定能让换代锐界的油耗得到有效的控制，不说做到同级最低，但做到比同级德系、日系纯燃油车低应该问题不大。并且按照福特车型以往的惯例来看，其大概率依然仅需加注92号汽油。那么相比日系同级纯燃油车，换代锐界混动版就能做到动力更强、油耗更低；相比日系同级油混车，换代锐界混动版也能做到动力高出一大截、油耗区别不大；相比德系同级纯燃油车，换代锐界混动版更能做到油耗更低、动力更强。换句话说，换代锐界混动版就给了当今社会中坚人群一个比较周全的选择。
相比同级新能源车，换代锐界油电混动版也有自身独有的优势
或许有的朋友会认为当下市场的重心已经往新能源端发生了偏移，换代锐界就算能力压日系、德系同级车，也未必能有多大的吸引力和作为。但个人并不这么认为，因为当下用户偏向购买新能源车的本因，并非是喜欢新能源车本身，而是相中了新能源车所能带来的那些利益价值。
那新能源车能给用户带来哪些利益价值呢？行驶安静、平顺、动力强劲，能耗成本低，智能便利，不用缴纳购置税，不限行，绿牌指标。其实这其中除了最后两项之外，其他优势特性都能被油混“蓝牌车”复制，只要油混“蓝牌车”产品力够强、价格够实惠，就不是问题。而换代锐界油电混动版，就有这样的潜质。
首先来说行驶安静、平顺、动力强。前面已经说过，换代锐界油电混动版低速靠电驱行驶，低速行驶时也就不存在所谓的发动机噪音震动，以及换挡所导致的顿挫、动力输出滞后等一系列问题了，和新能源车相比并不存在本质上的区别。而当车速提起来之后，传统发动机+变速箱所营造出的行驶质感也并不见得会比新能源车差。特别是在高速行驶时，发动机+变速箱的传统动力系统，噪音水平、中后段加速能力、能耗表现，其实反而会比新能源车表现更好，尤其是换代锐界混动版这种动力强劲、大概率会采用8AT变速箱、能在高速巡航时有效控制转速的车型。所以要论安静、平顺、动力强，换代锐界混动版并不逊色于新能源车，且综合表现有可能还会更好。
再说智能便利，事实上这并不是新能源车的专属，只要设计够先进，肯下本，“蓝牌车”同样能做到很智能。要知道福特车型的智能化水平一直都不差，且品牌也相当肯在这方面下本。当下被一众品牌吹上天的自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、感应尾门、语音控制、自动泊车等功能，其实早在10年前的蒙迪欧、翼虎上就配备上了，现在福特都已经在国内玩上车路协同了。况且换代锐界是福特中国按照国内市场的行业标准所打造的一款全新换代车型，其智能化功能没有理由比同价位的新能源车低。
还有就是能耗水平和用车成本，说实话，新能源车相较油电混动车也并不一定有多强的优势，毕竟新能源车需要一个产权车位来构建家充条件，那也是一笔不小的开支。而即便是不考虑家充就在外面充电，高电价+停车的双向收费也并不一定比油电混动车的燃油消耗来得便宜。另外对于这种大尺寸的SUV车型来说，用户大概率是有长途自驾意向的，而新能源车在长途出行高速行驶时的能耗表现和补能便利性其实也并没有什么优势可言。相比之下，换代锐界混动版这类大概率会采用的8AT变速箱，能在高速巡航时有效拉低发动机转速的车，反而会更具优势。
购置税方面的问题，个人觉得只要车价够低，缴不缴纳购置税都不是问题，说不定换代锐界混动版的车价加上购置税后依然会比同级那些新能源车要低，毕竟福特品牌车型近年来的定价水平普遍都比较有诚意。至于说新能源车在购买指标、行驶路权上的优势，换代锐界混动版的确比不过，不过各位何必非要要求一款车去干所有的事情呢？城里代步通勤的活儿，交给一辆4、5万块的纯电小车去干不就行了？毕竟一户两车、一油一电、一大一小的汽车保有方式已经越来越主流。还是那句话，只要换代锐界混动版定价够诚意，与同级新能源车掰手腕也同样能做到胸有成竹。
结语：结合换代锐界油电混动版的尺寸设计、动力系统，以及福特品牌车型近年来的定价水平和功能配置水平来看，这款车对当前社会的中坚人群来说都是相当有吸引力的。当然换代锐界的最终表现如何，还得等到其上市我们实际体验过后才知道了，但愿这款有望治愈我“行业人汽车ED症”的新车不要让我失望。
