电动汽车前景，电动汽车的发展前景会强于汽油柴油汽车吗？对此你有什么看法？
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答案是肯定的电动汽车前景。现在不光是中国，全球的国家都在投入大量的资金和人力发展电动汽车。虽然现在来看电动汽车的市场占有率还很低，但是长远来说用电力作为驱动能源将会是未来的主流。
电机的效率比内燃机高
就目前人类可以达到的科技水平而言，对比电机和内燃机对能量转化效率，电机可以说是完胜。电机的运转由于只有少量的能量会消耗在转子旋转以及电线发热上，大部分则是不折不扣地转化成动能输出，它的效率可以达到80%~90%。而内燃机，不管是汽油发动机还是柴油，由于结构复杂，运动阻力大，加上燃油燃烧的不充分，内燃机的效率一般都在30%~40%。
电机的体积比内燃机小
内燃机很笨重，即便是经历了上百年的发展，内燃机的体积也并没有缩小太多，可以说是到头了。而电机在保证功率的情况下，体积则是越做越小，而且质量越来越可靠，因为结构相比内燃机要简单很多。在未来体积小的东西更加受青睐，即便是像中国人美国人这种喜欢大车的也可以用节省出来的空间提升其他配置嘛。
电机更加易于控制
由于电机的工作原理简单，因此对于控制来说更加便捷，电脑可以更加轻松准确地根据车辆的实时需要调整电机的转速、功率等参数。现在先进的内燃机虽然也受电脑控制，可以实现功率的调整，但是因为工作原理复杂，受到干扰因素太多（比如燃油质量，进气温度等），因此往往为了实现一个很简单的功能而把结构弄得更加臃肿（比如可变气门升程技术）。
生产电比生产汽油的方法多
电并不属于新能源，而是属于二次能源，所谓的二次能源就是无法从自然界直接获取，而是要自然界的一次能源加工后才能得到。汽油和柴油也是二次能源，但它们和电相比最大的弱势就是，后者的获取方法太多太多。传统的有煤炭发电，现在新型的有水利发电、太阳能发电、风力发电、核能发电、潮汐发电等等。这样一来，如果汽车可以用电力驱动，那么后面人类就只要考虑如何用更环保更清洁的方式发电就可以了，电就可以作为一个桥梁把汽车和环保连接起来。但是汽油和柴油是永远都不可能变成这座桥梁的。
电机和内燃机相比还有很多优势，虽然现在的电动车技术还有很多不成熟的地方，但是未来一定会慢慢完善。当然内燃机汽车短期内也不会消失，毕竟它有它的受众，在未来也许也会独树一帜成为一道亮丽的风景。对汽车感兴趣的小伙伴可以关注我，我每天都会更新原创视频，大家一起交流！
作为电动汽车的重度用户，同时工作范围也覆盖新能源汽车领域，可以说说这个话题。先说观点：
1、电动汽车会成为未来汽车的主流；
2、锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；
3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。
下面分别论述：
1、电动汽车会成为未来汽车的主流。
人类的工业化历程，经历了蒸汽时代、内燃机时代、电气化时代，现在仍处于电气化时代的后半段，最终目标是社会的全电化。电能替代化石燃料作为动力源是一个循序渐进的过程，也是一个必然趋势：首先在铁路运输中，电气机车取代了内燃机车；然后是在无人机领域，电动机代替了内燃机；然后是在汽车领域，同时也在舰船领域；载人航空领域受能量密度和特殊的驱动方式限制，未必会全电化。
电机相对内燃机的优势，从无人机的变迁即可见一斑。以往的航模用内燃机作动力，操控极其复杂和高难度，需要操作者有相当的技巧和经验，此外还难以小型化，因此航模难以大规模普及；而自从电驱的多旋翼无人机出现后，操控变得相当的简单，为什么呢？因为飞控电脑可以对每部电机进行每秒上百次的参数调整，而在内燃机上这是不可能的。同时电驱使得无人机可以小型化（微型电机可以越做越小）。因此，无人机才迅速成为一大产业。
船舶的全电推进也是一个趋势。首先从军舰开始，我国的055万吨大驱采用的即是全电推进。燃气轮机发电，再驱动电机推动螺旋浆，同时为电磁炮、激光武器、相控阵雷达等等耗电巨大的作战系统提供电能。这带来的好处是：简化了复杂的机械传动和变速机构；噪声大大减小；功率调整更为灵活，等等。
从汽车来说，电动车相对传统油车的优势还是相当明显，并且会越来越强化：
1）机械结构大大简化，无需复杂的变速箱及传动机构，以往越野车上复杂的差速锁等机械和电子装置未来也不需要了，未来采用轮毂电机轻松解决，甚至车子可以原地掉头；
2）维修保养简化，没有化学燃烧过程，没有复杂机械结构，自然维修保养要简单得多；
3）更环保：这个问题有些声音有质疑，认为从电动车的全生命周期来说，并不环保，一个观点是电动车所用的电网的电主要还是来源于煤电；另一个观点是锂电池生产和报废时产生的环境问题也很大。我认为这两个观点都是静止的观点：2017年我国煤电的占比已经仅占60%，并且未来随着风电、光电成本的持续降低，煤电占比还会持续降低；而锂电池的生产报废随着产业的发展和技术的进步总会得到妥善解决。而油车的尾气排放是PM2.5的最主要来源，这个问题则是无解的。
2、锂动力电池汽车将是中国电动车的主流。
从技术角度看，其实氢燃料电池汽车也已经比较成熟，并且拥有更远的续航能力、更环保等优势，当然目前相对于锂电的成本更高一些。但从国家战略看，基于锂电池的纯电汽车才会是我国的主流。为什么？因为氢燃料电池汽车是日本主推的技术路线。日本要建“氢能社会”，将氢作为社会能源的主要载体。氢燃料电池汽车的主要专利也都掌握在日本企业手里，中国已经没有弯道超车的机会了，而且还会受制于人，虽然现在日企愿意免费开放专利，但请君入瓮之后说不定就是关门打狗。日本不走锂电池路线，最主要的原因在于日本没掌握锂矿资源，这东西又不能像煤炭、稀土一样囤积起来沉到海底去。中国不一样，地大物博，锂矿资源丰富，是亚洲唯一“富锂”的国家。请看下表：注意美国和日本的储量，是不是发现了什么？所以，中国电动车将以锂电为主，也就毫无悬念了。
3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。
电动汽车的续航短是最大的短板，特别在最近这个寒潮来袭的冬天，简直惨不忍睹。不过还是要用发展的眼光看问题。以比亚迪的同一车型为例：15款，续航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。当然，这种增长不会一直匀速持续发展。这几年能量密度的提升，一是从相对较低能量密度的磷酸铁锂电池向相对较高能量密度的三元锂电池的切换；二对三元锂电池正负极材料的提升，特别是采用高镍三元（镍从原来的1/3提升到80%）。这种提升有其极限，并且是以牺牲安全性为代价，亦有隐患。未来的发展方向还是在于固态锂电池。
但我们要看到，其实续航达到600KM，即已能满足普通家庭的用车需要，电动车在续航上具备了与油车叫板的能力。
智能化，其实也就是无人驾驶，这一点无用多说。
互联化，5G时代，万物互联，车作为最重要的运载工具，也将成为一个重要的物联网入口和中心。