帕萨特新能源车怎么样，帕萨特新能源车和同等价位的帕萨特怎么选？

建议选择燃油版帕萨特大众汽车在新能源汽车领域应该给出怎样的评价帕萨特新能源车怎么样？如从「三电」技术角度分析的话，该企业的水平真的是非常遗憾。江淮汽车在新能源阵营中充其量属于第二阵营，然而与国轩“CP”后还是成为了大众汽车最后一搏的选项。由此可见这个连内燃机与变速箱都没闹明白的德系车企的水平如何，然而不推荐选择“帕萨特PHEV”的核心因素并不是因为技术落后，而是防撞安全保障的水平太差。

「25%」是个魔咒知识点：CIASI中保研是一家由保险公司联合成立的「汽车安全测试机构」，其中比较有特色的测试项目为正面25%偏置碰撞测试。该测试项目使用的避障没有吸能设定，撞击角度的选择也比较严苛；而NCAP进行的是正面40%偏置碰撞测试，撞击面更大所以车辆损伤小，避障有接近40%的吸能设定，车辆总能轻易的拿到5星。

帕萨特车身高强度钢占比超80%这是一组非常夸张的数据，如果高强度钢的强度真的“很钢”的话，帕萨特在CIASI的测试中不会有任何问题。然而事实结果则是A柱在「25%偏置碰撞测试中」弯折，方向柱顶住方向盘大幅位移，如果碰撞角度稍有变化的话，相信方向柱与安全气囊的双重打击会直接让驾驶员“归西”。帕萨特的碰撞保护水平如此之差的原因在于，其所谓的高强度钢有很大一部分仅仅为200/300Mpa（屈服强度），这和“软钢”有什么区别？

图1：帕萨特碰撞测试动态图

图2：车内方向盘移动动态图

图3：帕萨特25%偏置碰撞测试的结果（迈腾/途观L结果基本相同）

CATL-NCMNCM三元锂电池能量密度很高，碰撞短路很危险。NCM镍钴锰三元锂电池的系统能量密度高达160Wh/kg以上，其正极材料以异常状态下会产生过量的氧，在高温环境中非常容易爆燃。前段时间某些车企做的动力电池「针刺试验」，磷酸铁锂电池穿刺短路后连烟都没有冒，而NCM电池将将短路时就已经爆燃了；在实验室实际体验其爆燃威力，隔着加强玻璃都会感觉面部很烫。CATL倒是也穿刺了某种三元锂，然而最终还是被起底了——其测试电池的能量密度仅仅为“40Wh/kg＋”，是一种密度极低的叉车用电池。

总结：帕萨特的被动安全保护水平如此之低，NCM动力电池的威力是如此之大，那么这台车的PHEV版本是否足够安全呢？——如果说运气不好出现碰撞的话，至少燃油版帕萨特还能留个囫囵个，混动版本就真见得好找了。所以这台车能不选则不选，一定要选还是考虑燃油版吧，大众汽车也就在燃油车时代的倒计时阶段还能再火几年了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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