日前，比亚迪发布2021年10月产销快报，本月产量为89,028辆，同比增长87.65%；本月销量为89,935辆，同比增长88.42%。其中，新能源汽车销量达81040辆，同比增长249%，不出意外的话，这将是单品牌新能源最高销量。燃油车销量为8895辆，同比下滑63.72%，燃油车和新能源汽车呈现两极分化。
比亚迪10月销量中，乘用车销量为88898辆，同比增长90.95%，环比增长12.5%；商用车销量为1037辆，同比下滑11.52%；其中，新能源汽车销量为80003辆，同比增长262.9%，DM车型销量为38771辆，EV车型销量为41232辆，DM车型和EV车型基本是平分秋色。
分车型来看，汉本月销量为11087辆，同比增长63.9%，上市以来累计销量超13万辆；唐本月销量为6862辆，全新唐DM(配置|询价)同比增长81.7%；宋系列销量为23313辆，东DM同比增长1897.6%；秦本月销量为27725辆，秦PLUS(配置|询价)-DMi环比增长15.4%；元本月销量为6507辆，同比增长485.2%；海豚(配置|询价)本月销量为6018辆，环比增长100.6%。宋、秦、汉仍是比亚迪主要销量车型。
今年1~10月，比亚迪累计产量为550513辆，同比增长73.70%；累计销量为542679辆，同比增长71.35%。其中，新能源汽车累计销量为418619辆，同比增长212.03%，但是新能源汽车销量已接近去年比亚迪全年总销量（426,972辆）。
同时，比亚迪还公布了今年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.557GWh，本年累计装机总量约为27.990GWh。
去年，新能源汽车销量占比为44.4%；燃油车占比为55.6%，还是燃油车占主导地位，时隔不到一年，已经是大相径庭。今年1-10月，新能源汽车销量占比为77.14%；燃油车销量占比为22.86%。今年首月时，比亚迪燃油车销量是22223辆，到了年中6月销量只有9649辆，7月到了6918辆，10月为8895辆，大有燃油车被“放弃”之势。
目前，各大品牌扎身新能源赛道，所采取的方式不尽相同。一种是造车新势力，从无到有，主打智能驾驶为主；一种是传统车企转战新能源，比亚迪就是此类，长城、吉利、广汽等都是属于这个类别；还有一种就是脱身于传统车企，另起炉灶单干，岚图汽车就是如此。条条大路通罗马，只有符合自身实际的才是最好的。
他山之石，可以攻玉。比亚迪偏新能源轻燃油车，反而走出了一条另类逆袭之路，将特斯拉和五菱甩在身后。这也给传统车企打了一个样，果断放弃燃油车市场，抛弃自身束缚和包袱，专注于新能源赛道，是不是更有价值？
比亚迪有新能源技术上的专注和积累，但是因此而放弃燃油车，着实有点可惜。同时，相对新能源、电动化标签，但在智能化上的痕迹并不突出，比亚迪与造车新势力相比，有不小差距，无智能不电动，补齐短板势在必行。
10月28日晚间，比亚迪发布2021年第三季度报告，实现营收543.06亿元，同比增长21.98%，净利润12.69亿元，同比降低27.5%。前三季度看，比亚迪实现营收1451.9亿元，同比增长38.25%，净利润24.4亿元，同比降28.43%。比亚迪的净利润出现同比负增长。
据了解，比亚迪净利下滑，与动力电池上游原材料的价格暴涨不无关系，比亚迪正在寻求对动力电池进行涨价。据一份网传联络函称，由于锂电池原材料不断上涨，2021年11月1日起，公司上调C08M等电池产品单价，含税价格在现行的瓦时（Wh）单价基础上，统一上涨不低于20%。同时，比亚迪还在谋求比亚迪半导体单独IPO。