真没想到车企公布销量成绩单也开始内卷了！现在每月月初造车新势力都是争先恐后地发布销量数据，与此前传统车企的做法形成鲜明对比。11月伊始，造车新势力中的头部车企蔚来、小鹏、理想等就迫不及待公布了自己的10月成绩单，它们无一例外均取得了大幅增长。
在众多的成绩单中，轱辘哥还发现了亮点，同是新晋的新能源车型产品，上市后不久销量就持续两个月破万，光看数据你可能会认为这是特斯拉等头部新势力旗下车型的销量成绩。其实并不是，达到这一成绩的是传统品牌大众旗下的ID.系列。
无论从10月份还是近半年的销量来看，大众ID.系列四款车型的增长势头都非常明显，称其为今年下半年势头最劲的合资品牌新能源车也不为过。在局部疫情和芯片短缺对车市的冲击下，大众ID.系列为何还能依然保持增长，轱辘哥今天决定尝试再一次解构大众的纯电动车路线，看看它做对了哪些事？
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从质疑不断到销量创新高
众所周知，作为最早的两家合资车企，南北大众早期引进了不少优秀的车型，凭借合适的售价以及出色的产品力站稳市场，在燃油车市场遥遥领先对手。虽然燃油车卖得好，但大众汽车刚开始在新能源汽车领域的表现却不尽如人意。数据显示，中国新能源汽车上半年累计销量达到了100.7万辆，同比暴涨220.9%，在这么好的增长势头下，大众汽车旗下多款新能源车型依然“榜上无名”，上半年ID.全系车型只卖了9139辆，与理想目标差距很大。
不过，从下半年开始，大众ID.系列的交付量开始节节攀升，7月交付5810辆，8月交付7023辆，9月交付量首次突破1万辆，达到10126辆，成为国内首个合资品牌纯电车型月交付量过万的传统车企。而刚刚过去的10月份，销量更是高达12736辆，环比9月增长25.8%。值得一提的是，中国市场也是大众ID.系列在全球范围内增速最快的地区之一。
到目前为止，ID.系列在国内市场一共推出了五款车型，包括一汽-大众推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上汽大众推出的ID.4X 、ID.6X和ID.3。虽然这次的销量数据由南北大众两家车企的五款车型打包在一起来算的（其中上市一周的ID.3交付1255辆），但它们能实现连月递增、销量连续破万，足以成为汽车圈的热门话题。
当然，这样的销量数据相比于自家燃油车，以及特斯拉等新势力造车头部企业来说，并不显眼，但对刚转型电动化不久的大众汽车来说已经算得上是从零到一的突破。更何况目前还要面临“缺芯”的挑战，月交付量突破1.2万辆也来得着实不易，这样“逆势上行”的成绩，也让人们更加看好大众ID.系列的潜力。
02
产品和营销双管齐下，大众开启“反攻战”
大众ID.系列之所以能有如此亮眼的销量表现，离不开在技术方面的厚积薄发。像大众汽车这样的传统大厂造出来的新能源车型无论是产品力还是安全性能无疑都具有很大的优势，基于MEB平台的大众ID.系列，在安全方面确实让人眼前一亮。
前不久，C-IASI中保研公布了上汽大众ID.4 X(配置|询价)安全碰撞测试结果，其是C-IASI试验中首款获得“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大测评全优成绩的车型，这也是C-IASI测评史上的最好成绩。另外，海外版ID.4还获得欧洲Euro NCAP五星评价、美国高速公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试TOP SAFETY PICK+（最高安全评级），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）US NCAP五星安全评价。这些出色的成绩也足以证明大众汽车在这款车上的确是下了一番功夫。
而作为大众ID.系列的旗舰车型，ID.6 凭借着大空间、高性价比，赢得了很多家庭用户的青睐。在30万左右的价位上，ID.6 竞争力十足，配备IQ. Drive L2级驾驶辅助，最高续航能达到588km，6座/7座布局灵活且实用，适合全家出行。
其实ID.系列真正的“销量收割机”，是刚刚上市的ID.3。这款车自从在欧洲上市后，销量在短时间内就超过了特斯拉，也登上了欧洲新能源汽车销量冠军宝座。它目前由上汽大众引入国内销售，15.9888万元的起售价，可以说非常亲民。另外还搭载众多智能配置，譬如ID.Drive L2级辅助驾驶、ID.Light光语系统以及智慧车联系统4.0系统等，再加上出色的空间和充满乐趣的操控，有理由相信它会成为大众提振销量的新切入点。
为了适应市场，除了保障产品实力过硬之外，大众汽车还推出代理制，客户直接通过厂家小程序下单，厂家再根据订单生产，而经销商只是一个代理商，只负责车辆的展示、试驾、交付及售后等工作，在价格方面没有控制权。这种全新销售模式能保证ID.系列的全国统一售价，也能保证用户服务的标准化。而前不久网上也流传一张上汽大众ID.系列车型降价的海报，随后涉事经销商被予以重罚，如此严厉的态度也让其他经销商打消了此类念头。这样既保护了消费者的合法权益，也进一步维护了品牌形象。
03
日系“犹豫”，这对大众是个机会
熟悉车市的人都知道，以丰田、本田、日产为代表的日系车企，一直是大众汽车在燃油车的主要竞争对手，而大众汽车在纯电动车销量上能有不错成绩，也跟日系车企在纯电动车这条赛道还犹豫不决有关。在现阶段，日系车企在纯电动车市场的份额相当微弱，相比纯电动车型，日系品牌更多的将精力瞄准了混合动力领域。
当然，日系车企也不甘示弱，最近在纯电动车领域动作频频。本田汽车正式发布全新纯电动品牌e:N，并宣布第一代量产车型东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1将分别于武汉车展和广州车展亮相，随后在明年第一季度正式上市。而丰田汽车也发布了最新一款电动汽车bZ4X，这款车在外观造型、线控转向系统和异形方向盘、四驱系统等层面，百分百还原了概念车。
虽然日系车企也正在努力弥补之前的“不足”，但大众汽车在布局电动化方面已明显抢占先机。大众品牌是目前转型电动化最为激进的传统车企，按照计划，大众在2020年至2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发工作，预计到2030年，电动汽车的销量将占该企业总销量的50%。今年4月，大众在华第三座MEB工厂正式在安徽开建，预计在2023年投产，该厂未来将拥有35万辆的年产能。
作为目前全球最大的汽车集团，大众正在加速朝着新能源方向前进。如果日系品牌还不及时“赶上来”，这变相给了大众汽车很大的机会，让其在推广纯电动车上少了很多阻力。更何况大众MEB平台的产品已经收获了不少口碑，后期继续发力足以把对手远远的甩在身后。
虽然大众ID.系列的销量还不是最高的，但从月销几百辆到连续破万辆，这对于ID.新能源品牌形象和后续其他ID.车型的到来都会是一个好的信号。大众ID.系列的表现，对其他传统车企巨头也是有参考意义的转型范本。当然，大众汽车在华电动化转型之路仍有努力空间，而轱辘哥相信大众在MEB平台的投入，接下来会有更多惊喜的回报。