比亚迪新能源公交车，中国成为新能源汽车混战市场，比亚迪能成为赢家吗？

前两天刚看到了一份数据，显示的是2019年各车企新能源车型的目标以及前三个季度的目标完成情况。我简单罗列一下比亚迪新能源公交车：

比亚迪，2019年销量目标42万辆，2019年前三季度销量19.26万辆，目标完成率45.86%；

吉利汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量5.52万辆，目标完成率55.20%；

北汽新能源，2019年销量目标22万辆，2019年前三季度销量9.84万辆，目标完成44.72%；

江淮新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量4.91万辆，目标完成率61.29%；

广汽新能源，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量2.22万辆，目标完成率55.41%；

长安新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量2.9万辆，目标完成率36.31%；

小鹏汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.28万辆，目标完成率32.00%；

威马汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量1.09万辆，目标完成率10.90%；

蔚来汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.23万辆，目标完成率30.58%；

合众新能源，2019年销量目标3万辆，2019年前三季度销量7029辆，目标完成率23.40%；

零跑汽车，2019年销量目标1万辆，2019年前三季度销量509辆，目标完成率5.10%；

所以，从上述这份数据中可以看出，虽然比亚迪的目标完成率不是最高的，但是它的新能源车型的销量却是最高的。

至于你问的，新能源汽车市场的混战，到底最后谁会是赢家，这个问题太难回答，并且也是一个非常具有争议性的话题，目前来看，传统车企中，比亚迪的三电技术（电机、电池、电控）确实要更加具有优势。

但是说实话，三电技术的壁垒其实并不高，并且，目前全球范围内，新能源车技术其实是发展到了一个瓶颈，大家基本上都是处在同一个水平。

所以，近几年，我们看到了很多所谓的造车新势力诞生，政策引导是一方面，转入门槛低是更重要的一点啊！甚至自己都不需要技术研发，靠几页PPT，靠一个理念，靠拉投资就可以办一家车企。

但是我想说的是，电动车不同于手机，不同于任何一个电子产品，毕竟，车，还是关乎驾乘人员的人身安全的！

从历史来说，常州公交系统历来是最发达的，一直作为全国公交系统的模范试点，最典型的就是快速公交，就是BRT，给常州老百姓带来很大的便利。本人的硕士论文就是以常州公交为案例，关于城乡公交系统一体化问题研究。对常州公交了解较多，在常州也工作多年，也去过全国各地几十个城市，不论从质量还是规模，常州公交都领先于其他城市。

常州市公交获得过全国优先发展城市公共交通示范城市荣誉，达到交通畅通工程A类一等管理水平，荣获MMC全球智慧出行领域杰出贡献奖、推动中国公交发展特别贡献奖、中国城市公交科技创新优秀企业、中国城市公共交通节能减排优秀企业、中国绿色公交优秀贡献企业、中国低碳公交优秀企业、江苏省服务质量奖、‘互联网+’快速公交服务模式”创新奖等一系列荣誉，被交通运输部授予全国城市公共交通十佳先进企业。这些荣誉可见一斑。

近年来，常州正在建设地铁，19年开通，将进一步推动常州整体公共交通事业的发展，也会提升市民的满意度，吸引更多的人落户常州。

除香港外，中国内地公交车辆最高级的是江苏省常州市，这在全国公交系统早就名声在外的。住建部曾在这里召开全国现场会推广其经验。

常州市所有公交车辆，早在10多年前，老车辆无论大小，全部淘汰，都换成了空调车，车内整洁，冬暖夏凉。部分线路还专开双层公交车运营。

常州市是在全国建快速公交BRT运行专线的极少数城市之一。快捷通畅，线路既多且长，做到了乡乡通公交，这在国内是领先的。

常州市是全国最早推出年满70周岁老年人免费乘车、60周岁以上老人半价乘车的城市之一。近20年来，常州市公交卡乘车绝大部分线路全程只需6角钱车费（今年地铁一号线开通，票价有所提高）。