电动汽车能买吗，现在到底该不该买新能源汽车？

新能源汽车能否入手取决于是否有刚需以及是否具备充电条件两点少一点入手的意义不大

两点兼备就是刚需

两点皆无没有必要入手（限牌城市除外）

新能源汽车的类目在逐渐缩减电动汽车能买吗，PHEV插电混动汽车被排除以后推行增程式REEV混动汽车，目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。

纯电动汽车高中低挡分别适合的群体大致为：

高档汽车如特斯拉、蔚来ES系列、以及即将上市的唐EV600等车基本定义玩具，这类车追求的是高性能兼顾高品质，适合中产以上的消费群体作为城市通勤车辆或竞技用车。

中档电动汽车如秦EV、帝豪EV等车多为限牌城市刚需群体的选择，没有燃油车指标但需要代步车辆，退而求次只能选择里程稍长、品质合理且价格合理的电动汽车，如果没有牌照的限制或占牌的需求一般不会考虑。

低档电动汽车如元EV、长城欧拉、众泰E-PRO、知豆等车适用的群体为多车家庭，电动汽车扮演的角色基本是替代两轮电瓶车发挥“老头乐”的功能，虽然这些车续航里程短但实际需求并不需要大里程；作为合格的量产汽车品质和安全远高于两轮车或无资质车辆，使用家用桩充电每公里费用仅为几分钱，能兼顾节能省钱和提升出行品质选择这种车就理所当然了。

这是不同群体选择电动汽车的主要特点，同时反映出使用电动汽车的要求，选择高端和低端电动汽车的群体不会为停车位烦恼，没有这一基础多数消费者不会考虑买电车，否则公用桩的高成本并不能接受太多。

选择中档汽车的群体有太多在为充电桩的普及烦恼，没有充电条件用车成本并不很低，无非是在特殊的城市获得了用车资质而已。

那么应不应该购买很容易判断了，是否有停车位是决定是否入手的先决条件，之后是选择第几台车。

首台车+无停车位不建议选择

首台车+无停车位+限牌随意

第二台车+无停车位不建议选择

第二台车+停车位是合理的选择

质量方面无需顾虑，只要动力电池为一线供应商故障点和维保项目远低于燃油动力汽车，某些提供电池终身质保的品牌用车成本也会低很多，该不该选择结合自己的实际情况判断吧。

这个问题真的很难让人有确切答案。我们说实用，那么是要看每个人实用的标准是什么？有的人实用的标准是工作生活所用。有的人的实用的标准是要远途旅行。有的人的实用的标准是，去做商业谈判，凸显身份地位。因此，持有不同生活价值观的人，他们对于电动车的这样一种选择可能会大有不同。

在中国一些地方，比如山东，低速电动车非常盛行。这是因为低速电动车，对许多消费者来讲非常实用。但是在其他地区，由于受到政策上的限制，电动车，反而就受到了出行的约束。

再比如，特斯拉，作为高端的豪华电动车品牌。也有许多人趋之若鹜。这些人买豪华电动车的目的，有环保公益的态度，也有彰显身份地位的意味。这可能是这个阶层人士的一种，对自己身份阶层的宣示。

抛开这些因素，如果简单的从一般的角度来看。作为一个城市内工作生活之用的话，电动车还是有它存在的价值。一般私家车的出行里程在一年内，有两万公里。一个月也就两千公里。一个星期也就是500公里。那么每天呢，还不到一百公里。按照目前一般的电动车的标准来看，续航里程，总在二三百左右。也就是说，私家车的电动车的使用，在一天之内，不用去考虑充电。因此，作为最大的，电动车使用购买的障碍，充电设施并不构成电动车使用的因素。电动车完全可以在白天使用，晚上充电。这样的电动车，应该并不影响一般人的正常工作生活所需。所以，电动车，应该是比较实用的。