最新款太阳能电动汽车，最近电动汽车有点“火”，氢能、太阳能等能源车型考虑吗？

太阳能貌似还差得有点太远了最新款太阳能电动汽车，特别是你要普及了太阳能汽车你让云贵川的朋友们情何以堪嘛。

氢能源我个人认为还是比较靠谱的。别说氢气不安全，在我看来中国满大街跑的双燃料和天然气的车不也一样整天背着钢瓶跑么？也没见用气体燃料就如何不安全了。

制约氢燃料电池发展的主要还是贵金属铂作为催化剂导致成本太高的问题和加氢站普及的问题。氢气本身价格貌似并不算太贵，查一下了40L钢瓶300方高纯水解氢也不过一两百，化学氢才几十元。

氢燃料电池之所以比较靠谱，是因为其能量转换效率比较高，不燃烧，氢燃料电池反应的终产物就是纯水，二次添加方便无需改变汽车使用习惯。无论从哪个角度看氢作为宇宙级丰度最高的元素都没有任何理由不去开发利用。

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也不是没有啊，你看看，有些汽车已经有了太阳能面板了，只不过好像你说，就是辅助一下，还是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太阳能，很多人就觉得鸡肋了，因为你始终要面对新能源汽车要面对的充电的问题。所以很多人就觉得多玩这么多钱，还是要面对这些问题，还不如不花钱好了。

花钱解决问题，但是花了钱还解决不了问题，大家就不乐意了。

要解决新能源汽车的问题，是需要解决电池技术的问题，充电桩的普及性问题，已经电池的寿命问题等等。不能说有一个方面解决了，就能一劳永逸的。尤其是新能源汽车这一种新事物，技术还不成熟呢。

现在，大家想的是，能不能利用无线充电，汽车在路上跑的时候，路上安装太阳能面板，然后边跑边充电。但是，这个离我们还有一点遥远。

纯太阳能电动汽车量产的可能性的不大，即使是德国博世！转化效率过低更适合作为节能的辅助方式，而不是作为唯一的能源获取方式。太阳能电池板有晶体硅材质和非晶体两种，以转换效率较高的多晶硅太阳能电池板为例，每平方米的功率理想值也仅在200~250w之间，不计损耗每一小时可以发电0.2~0.25度。

大规模使用光伏补电的车型早就已经普及，但主要在于商用大巴车、公交车以及少数房车，普通的小微型家用车除部分爱好者以外基本没有量产车在尝试，原因其实很简单。

以12000*2500*3700的大型12米公交车为例，车顶面积约有30平方米，去掉天窗和其他有障碍物的地方可以用以安装发电板的区域算25平方米；以北京地区为例平均日照时长约每日7.4小时，一台大巴车依靠太阳能电池板的补电量达到37~46.25度。

这是按照最大装机量以及最理想的日照时间计算的理论值，实际会有一定比例的缩水但对于营运车辆而言也已经非常乐观了；不过发电量同时也说明了另一个问题，仅依靠付车辆太阳能发电是满足不了续航的。

以大巴车为例电池包容量动辄几百kwh，然而续航也仅为两三百公里，一天依靠光伏发电补充的电量几站路就跑光了。同理普通家用车即使不考虑美观的设计，全车使用柔性或多硅晶太阳能板的组合，表面覆盖件全部用完又能有几平方？

转化率就算300w一平方，一台5米的C级车一天补充的电量也不足以的行驶到100公里；实际普通家用车能用以安装电池板的空间是极其有限的，真实发电量可能一天连2度电都不到，所以意义并不算大。

低效率的单硅晶太阳能板的成本已经不低，按照补充电量的平均值计算需要10年才能收回成本……所以个人认为短期内太阳能电池车只适合大型营运车辆使用，民用车充其量以光伏补电作为噱头、电能获取仍会以插电或REEV为主，调整峰谷电耗提供储能电池才是目前新能源汽车的首要任务，太阳能发电还不适合在终端。