文｜《中国企业家》记者 任娅斐编辑｜马吉英头图来源｜视觉中国
特斯拉的大幅降价，让车市在2023年伊始便弥漫着“火药味”。回顾2022年，中国车市有诸多变化值得记录：新能源汽车发展迅猛，产销量屡创新高；自主品牌市场份额超过50%，提升到历史高位；中国汽车出口有望突破300万辆大关，成为全球第二大出口国，越来越多的中国汽车品牌走向全球，抢滩海外市场……在芯片短缺、原材料涨价、疫情等多重因素影响下，中国汽车行业面临巨大挑战的同时，也被激发出强大韧性。在可见的变化背后，一些产业链深层次的调整和创新也正在发生。跟2022年一样，2023年的汽车行业仍将是商业话题的集中地带，但不同的是，行业的改变速度和竞争强度，将远超想象。价格战只是冰山一角。
车企加速出海，价值链加速全球化
近日，海关总署公布数据显示，2022年1~11月中国汽车出口量同比增长54.9%至298.4万辆，成为仅次于日本、超越德国的全球第二大汽车出口国。 全年出口量有望突破300万辆大关，同比增长51.9%。与以往中国车企通过海外收购进行全球化扩张不同的是，此轮车企通过技术出海、服务出海、品牌出海等新方式，不断向汽车产业价值链深层延伸。德勤在《从出海向全球化飞跃 中国车企的第二增长曲线》报告中指出，中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至现在的“价值链全球化”，即更多车企会以研发、制造、物流运输、汽车金融等全价值链方式出海，实现中国汽车品牌和产品全方位的输出，在整个海外服务上有了一个更好的提升。