新能源汽车金融产品(新能源汽车对传统金融的影响)

21世纪新汽车研究院 何麦冬 报道

尽管有疫情反复、缺芯少电、原材料价格上涨等一系列不利因素，我国的新能源汽车依然保持爆发式增长势头。中汽协数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，产销连创历史新高。同时，1-10月新能源汽车累计渗透率达24.7%。

由于2022年是新能源汽车补贴的最后一年，补贴完全退出后新能源汽车能否继续保持如今的高速增长态势，是业界关心的热点问题。行业分析认为，在补贴退坡后，要更多依赖更好的消费环境、更完善的产业生态拉动新能源汽车消费，比如便捷的充换电服务，汽车金融服务等。

目前来看，新能源汽车不保值，是消费者对于新能源汽车的一大顾虑。由于新能源汽车技术日新月异，尤其电池技术快速迭代，导致新能源汽车二手车保值率偏低。

新能源汽车为汽车金融服务带来哪些挑战和机遇？新能源汽车保值率偏低、残值难以估算等行业难点、痛点，又有哪些破局之道？

12月8日，由21世纪经济报道主办的2022中国汽车产业峰会，以“新消费 新金融”为主题的2022中国汽车金融年会作为峰会主论坛率先开场。在中国汽车金融年会的圆桌讨论环节，一汽汽车金融有限公司总经理张巍、易鑫集团副总裁郭纯、数鼎科技创始人蓬蕾、一汽丰田销售有限公司客户发展部部长王金伟、广汽集团数字化专家郭海涛五位重量级嘉宾，围绕“新能源汽车时代的金融引擎”这一话题展开深入探讨。本场讨论由中国汽车流通协会副秘书长郎学红主持。

以下是访谈实录，有删节：

新能源汽车的金融产品“新”在哪里？

郎学红：和传统燃油车的金融产品相比，新能源汽车的金融产品有哪些不同之处？

郭纯：通过跟蔚来、理想等造车新势力的合作，我们发现，首先，在销售场景和销售模式上，新能源汽车跟传统燃油车有差异，新能源车的主机厂更推崇直销的销售模式。这意味着消费者不再需要或依赖线下场景来获取金融服务，可以直接通过新能源主机厂的线上渠道获取金融服务。而过去传统燃油车的金融服务，主要依赖线下服务，由B端来提供给C端。传统的汽车金融产品，更多的是面向汽车经销商，都是B端的用户。新能源汽车的金融服务，则要在产品设计上更侧重C端，设计成直接面向个人用户的产品，让客户能够自主、便捷地申请、选择汽车金融产品。