现在汽车常见的一些材料主要包括铝合金，镁合金，甚至是包括碳纤维，当然铝合金材料也是现在汽车里面最常见的轻量化材料之一，像丰田，奥迪，宝马等全铝车身来说，就是一个非常好的例子。
特斯拉一体压铸在结构上的革新
其实从整车设计结构上进行优化，通过较少材料和车重实现安全和性能要求，这是被认为当前切实可行的主要途径。目前来看，特斯拉和蔚来的汽车轻量化引领行业，在材料、工艺和结构轻量化上都形成了自身独有技术优势。
首先就是一体式压铸技术，传统汽车车身制造采用的是钣金冲压+焊接工艺，一台车由500+零部件组成，全车焊点共计4000-6000个，而一体化压铸技术让原来的70多个零件变为1个零件，焊接点大约从700-800个减少到50个，这意味着人力成本和零部件数量将减少，从而提升制造效率、降低成本和车身重量。
特斯拉还采用了不同的车身设计，Model 3取消了空气室下板，由塑料件代替下板流水，减重效果达40%，车门无窗框设计相比于冲压窗框减重65%，车门内板、前后车门内板不等料厚设计，优化车门下沉来实现减重效果。