从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到200万”用时1年，而从200万到300万，比亚迪仅用时半年。靠着指数级般的增长速度，比亚迪销量也顺势超越特斯拉，成为全球第一的新能源车企。
依稀记得，两年前有人在我写的比亚迪文章下留言，他说车好不好不要自嗨，得迈出中国像丰田一样满地球才是真牛。而如今，这位网友的愿景倒是成真了。
当前，日系车在国内遭到了滑铁卢，市场占有率已不足20%，丰田的电动车目前在国内月均只能售出几百台，而在过去的10月比亚迪的厂商批发为217518台。
而丰田找到了比亚迪成立了电动车合资公司，旗下bZ系列的第二款车型bZ3就用上了比亚迪的刀片电池及部分三电技术。
比亚迪不止在教全球第一的车企丰田造电动车，在国际市场中也同时腾飞。
自2021年出海后，比亚迪已经在包括日本、德国、澳大利亚、挪威、泰国等在内的35个国家和地区进行了布局，目前挪威完成了千辆级别的交付，泰国曼谷用户通宵排队进行订购，甚至有澳大利亚的用户在没见过实车的情况下在线提前预订了。
凭什么比亚迪能够在短期内就实现别的品牌数十年才能达成的成绩？问题的答案就是比亚迪一直保持着“兼收并蓄，坚持自我”的态度。
重温比亚迪的发家史，从做手机电池起家，再跨界布局新能源产业，比亚迪一直坚持着把自主权掌握在自己手中的道理。
2005年，比亚迪就自研出了第一款磷酸铁锂动力电池，到2008年，比亚迪就已经具备了研发、设计、生产动力电池的全产业链能力，但这期间仍然不被资本所看好，直至造出来全球首款插混新能源车F3-DM过后，比亚迪才重新受到资本的青睐。