英鹤电动汽车价格，英菲尼迪何时推出电动汽车？

英菲尼迪近日公布了这家公司的首款全电动(EV)汽车--QX Inspiration，它将在几周后的底特律车展亮相英鹤电动汽车价格。虽然英菲尼迪表示这将会是一款概念车，但这家汽车制造商毫不避讳地表示这款EV对其续航里程以及电气化长期目标都有着极为重要的意义。

英菲尼迪承诺，QX Inspiration代表的不仅仅是绿色，同时还将性能也是它的重头戏。

据了解，这款车采用了全新的设计语言，其暗示了该品牌未来电气化动力系统的潜力和特点，另外部分还将表现在性能上。

至于汽车内部将会采用一个全新的“类休息室”的车舱，其将好好利用EV动力系统的平台灵活性。对于这款概念车，人们还将可以期待手工打磨的细节和大量的日本主题--尽管任何后续的量产车无疑会比概念车更接地气。

然而不可否认的是，这款车对英菲尼迪的重要性将不可低估。这家汽车制造商已经承诺，从2021年起他们的产品组合将进入电气化阶段。

从公布的图片不难看出英菲尼迪并不打算推出一款腼腆、过时的EV，事实上它看起来更像是一款强有力的跨界车。

目前，英菲尼迪还未公布任何关于这款车的续航里程、功率、最快速度以及驱动方式等细节信息，相信在即将到来的2019年北美车展上这家公司将会揭晓。

纯电动车主表示，总体上是的。所谓节能，就是同样多的能量转化成的有用功（即车子的动能）越多，相应地浪费的能量越少，自然就节能。堵车路况，发动机消耗的燃油大多用来维持怠速，这部分能量没有转化成有用功，都是白白浪费了。燃油车怠速一小时消耗的油，相当于90km/h匀速跑一二十公里的消耗量。但纯电动车最关键的一点在于电动机没有怠速，停车时转速为零，无转速就没有能量输出（车载电器除外），也就不会消耗电能。

听起来确实很美好，但别忘了，冬天和夏天都需要开空调，而空调的能耗是和时间相关的，越堵车，空调的累计耗电量以及在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但纯电动车没有热源，冬天需要靠电加热来产生暖风，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh。暖风设定24度时，停车状态下，差不多2-4分钟就消耗1公里续航，这可就不节能了。

寒潮期间有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！

所以说，纯电动车堵车节能是有条件的，只有春秋季节不开空调这种大功率用电设备的时候才相对节能。而且如果和纯电动车自己比，堵车路况还是不如中低速匀速行驶更省电。

重点不在于卖不卖得出去，重点在于这辆车终于造出来后能不能继续忽悠投资者。

众所周知，双积分政策公布后，中国在2020年将会有250万的新能源车市场容量。这个许多新能源汽车公司带来了机会，贾跃亭就是其中一位。只不过贾跃亭没把这事儿玩好，把资金链玩断了而已。

其实，造车根本不挣钱，不信的话，你去看看各大汽车公司的年报，造车收益很多企业只有几个点的利润，像特斯拉还是连续亏损的。那为什么这么多人勇气造车呢？首先呢，纯电动车的门槛低，政府会给大额的补贴。然后，越来越多企业把汽车当做成一个移动的终端，人们呆在汽车里不仅仅是开车，还会上网，而上网的时间未来约占一整天的八分之一，所以谁抢占了汽车市场，就相当于就抢占了人们上网时间，上网时间相当于流量，而且是一个增量市场，所以在众多造车企业中，互联网造车势力最凶也是最猛。

目前D991是造车来了，但一看就知道这不是一款量产车型，贾跃亭未来怎么样，得看接下来的量产车。就像蔚来，一开始造的跑车是吸引眼球的，量产车是ES8，量产车卖好了才能说明问题。

对了，不可忽略的一点是，不管是贾跃亭还是其他造车新势力者，他们的模仿对象都是特斯拉，特斯拉不挣钱不重要，重要的是真的做出了成绩，让投资者继续投资即可。期待贾跃亭接下来的表现。

毕竟是真忽悠还是假忽悠，归根到底还是要靠产品说话。

鹿小凤