每个月的第一天是所有造车新势力的大日子，它们要在这一天对外公布上一个月的交付成绩单，蔚来国内第一批造车新势力自然也不例外。2022年11月，蔚来创造了品牌成立以来的两块里程碑。
蔚来在11月份一共交付了14178辆新车，创下了月度交付量新高。相比起今年10月份交付的10059辆，蔚来11月份的交付量涨幅达到了40.9%。相较于去年同期交付的10878辆，它今年11月份的交付量涨幅也达到了30.3%。
其中，ET7、ES7(配置|询价)以及ET5(配置|询价)这三款车型达到了11072台，在11月份总交付量中占比高达78%，是蔚来在11月份当之无愧的销量大头，并且它们的交付量正在随着产能提升而稳步上升。
事实上这样的情况相当正常。ET7、ES7以及ET5都是出自蔚来最新的NT2.0平台，而ES8、ES6(配置|询价)、EC6等车型都是基于蔚来在4年前开发的第一代技术平台NT1.0打造。
要知道，我们买科技电子产品都有买新不买旧的习惯，并且多数传统车企尚且保持着4年换一代的，而蔚来作为一家主打科技的新能源车企，它的NT1.0平台车型放在当下确实需要更新换代了。
值得一提的是，蔚来也很清楚ES8、ES6、EC6这三款车型的尴尬现状，因此它早有打算。李斌曾在蔚来Q2财报发布后的电话会议中透露，明年这三款车型都将切换到NT2平台。届时，全部车型都采用全新平台开发的蔚来或将迎来新一轮的销量爆发。
另外，蔚来在今年1-11月份的交付量达到了106671辆，相较于去年同期交付的80940辆涨幅达到了31.8%。值得一提的是，这也是蔚来年度交付量首次超过了10万辆，到目前为止，蔚来已经累计交付了273741辆新车。
单从字面意思上理解，蔚来在11月份的月度交付量创造了新高，其年度交付量又首次超过了10万辆，这两项成果似乎确实是两座具有历史性意义的里程碑。
11月份，蔚来不但创造了单月交付量新高，并且其年交付量首次突破10万辆。然而，蔚来能够取得这样的成绩，李斌真的知足了吗？在教授看来，未必！
蔚来2022年全年的销量目标是卖15万辆新车。然而，到了11月份，它的第10万台新车才交付出去。1-11月的累计交付量还达不到它全年销量目标的72%。
按照李斌给蔚来定下的销量目标，这也就意味着蔚来这块“年交付首次突破10万辆”的里程碑实际上已经来晚了。同时，这也就意味着，即便蔚来在今年最后一个月的销量再翻一倍，也不可能完成它的年度销量目标。
有意思的是，受到包括疫情在内的诸多环境因素影响，把年度销量目标定高了的造车新势力还远远不止蔚来一家。因此，蔚来也完全有理由将责任归咎于大环境因素。
在当年造车新势力三巨头当中，小鹏定下的年度目标最高，达到了25万辆。然而小鹏距离完成目标的差距也最大，它目前的累计交付量仅有109465辆，目标达成率不到44%。理想的年度目标为17万辆，它目前的交付量为112013辆，目标达成率接近66%。
相比起当年股市上红极一时的“蔚小理”，此前比较低调的哪吒倒是大有一股后来居上的气势。它定下的2022年全年销量目标为15万辆，目前累计交付量已经达到了144278辆，目标达成率超过了96%。对于它来说，完成今年的年度目标几乎就是板上钉钉的事情了。
正所谓没有对比就没有伤害，要说完成销量目标，比亚迪在新能源汽车领域才是堪称恐怖的存在。比亚迪给自己定下的目标是年销150万辆。到目前为止，它今年的累计销量已经超过了160万辆。
教授觉得蔚来CEO李斌说的一句话很有道理，跟现阶段的蔚来也十分应景：这是一场没有尽头的竞争，一直在跑才是最关键的，我们要跑好自己的节奏，不要太在乎一个月、一个季度的得失。
在教授看来，李斌的言论绝不是什么自我安慰。事实确实如此，汽车领域的竞争是一场没有尽头的长跑，没有必要计较一时的得失，能够跟着自己的节奏一直跑下去的才是这条赛道上的最大赢家。
一家成熟的企业既需要纵向发展，也需要横向发展。纵向发展（销量、盈利能力）固然是车企生存的根本，但按照自己的节奏横向发展，拓宽涉及领域的宽度（技术底蕴、战略布局）才能让未来拥有更多的想象空间。
教授认为，蔚来是最重视横向发展的中国造车新势力，没有之一。然而，蔚来说到底不过是一家成立不到十年的创业公司，它的时间、金钱都相当有限。
过于注重横向发展，也就意味着需要牺牲一定纵向发展的空间，这也是它在短时间内难以盈利的主要原因之一。
那么，蔚来近十年的横向布局都给它带来了哪些好处呢？
蔚来近十年的布局得到的首先是它在高端市场的江湖地位。蔚来旗下车型的售价普遍超过了40万元。要知道，即便是40万元以上的高端汽车市场，是绝大多数中国传统车企求之而不得的领域。
早在十数年前，中国传统车企就尝试过向高端市场发起冲击，但到目前为止，我们仍然看不到能够在40万元价位段站稳脚跟的中国传统汽车品牌，而这样一件困难重重的事情却被半路杀出来的造车新势力蔚来做到了。
要知道，在销量相当的情况下，高端车型的利润理论上要远高于低端车型，这也是多数车企想要冲击高端市场的主要原因。
然而，蔚来高端的定位给广大消费者设定了一个不小的门槛，在很大程度上限制了它的销量增长。因此，蔚来能够在高端新能源汽车市场取得这样的销量成绩已经殊为不易。如今，无论是从品牌口碑，还是在中国新能源汽车领域的影响力，亦或者是中国新能源汽车市场销量上来看，蔚来都拥有与BBA比肩的实力。另外，蔚来近两年也一直在进军海外市场，对德国BBA发起挑战。
另外，新能源车企与传统车企不同，它们在卖车的同时还需要为用户考虑补能的问题。在这方面，蔚来显得尤为高瞻远瞩，它在成立之初就开始同时布局充电和换电两种补能模式。
在蔚来引以为傲的换电方面，它目前布局的换电站总数已经达到了1200座，覆盖了国内所有省级行政区，214座地级市，并且打通了长江中游城市群的高速换电网络。今年年底，蔚来将完成累计布局1300座换电站的目标。
当然，李斌上面那句话其实还有一个前提，那就是在拓宽赛道宽度的同时，千万别走到赛道的尽头。因此，尽管教授一直认为蔚来的未来会是美好的，但同时也要记得活在当下！
无论是吃瓜群众还是投资者，它们最容易看到的还是蔚来在造车新势力销量榜单，乃至是整个新能源汽车领域的江湖地位。