作者：柚子爹
之前写了篇关于购买特斯拉后又买了俩二手油车的文章，没想道引起这么多关注和反响。（上篇文章戳这里：https://post.smzdm.com/p/axz9gpv9/）本意其实只是想聊聊电车和油车两种不同的用车取向，无意引战。作为特斯拉车主先说结论：新能源汽车目前确实是未来汽车发展的一个大趋势，毫无疑问，这是无法改变的事实。但就目前来讲，新能源汽车要想完全替代内燃机汽车，无论是从动力电池还是充电设施等等，还有很长的一段路要走。
对于新能源汽车最大的痛点无非是电池续航、充电补能设施是否便利、时间成本以及后期电池衰减这几个方面。恰巧今年暑期，我带着家人开着特斯拉从重庆跑了一趟云南抚仙湖，全程2000多公里。所以在此也想分享一下新能源汽车长途旅行中的那些事。
一、续航里程： 先简单介绍下我的老baby，2021款特斯拉model y(配置|询价)标准续航版。60度磷酸铁锂电池包。官方公布的CLTC续航里程是525公里，满电表显续航420-430浮动。这里简单解释一下，官方标注的CLTC里程是在实验室内，理想状态中测出的数据，完全不具备参考价值，看一乐就可以了。表现的EPA续航里程具有一定的参考价值。但是说句实话，我的标续y目前行驶总里程20000公里，百公里平均能耗148kw时 ，由于我当时头脑发热选择了20寸的轮毂，实际满电状态下真实续航里程在350公里上下浮动。（实际上这跟你的用车场景/温度/路线有很大关系）暑期这一趟云南之旅，我驾驶特斯拉modely，最低能耗跑出过百公里90kw，最长续航里程430左右。当然这得益于当时一直都是下坡的路程居多，特斯拉的动能回收在下坡路段中几乎可以反向充电，俗称电车快乐坡。爬坡的路程最高能耗也几乎突破了百公里200kw。续航里程最多在280公里左右。因此这趟旅程我在线路规划上基本上在230-300公里之间必须要到充电站补能充电才能继续接下来的行程。
二、 线路规划：在电车的使用场景中，第一个痛点就出现了。如果你想驾驶一辆新能源电车长途旅行，那么在充分了解了你的车真实续航里程的情况下，你想要出发，那么必须就要充分的做好长途旅行的线路规划。如果你也想和油车一样想走就走，走到哪儿算哪儿的话，一旦行驶距离超过300公里，相信我，电车一定会把你撂在半路上。虽然现在的高德百度地图非常方便，打开导航就可以帮助你规划好行程，在哪个服务区充电，目前服务区等待情况怎样，距离下一个服务区充电桩有多少里程等等。但是旅途当中永远充满未知，你永远不知道下一个等待你的充电桩是好的还是坏的。当然，当初选择特斯拉还有一点是我非常看重的，那就是不断扩充的特斯拉超级充电站。相比起国网或者什么第三方充电桩的故障率来讲，特斯拉的超充站是长途旅行中能够带给我最踏实的信心保障。这里稍微提一下，目前云南境内几条主要的高速公路服务区都有特斯拉的超级充电站，不出高速在服务区就可以补能，这真的是特斯拉车主长途自驾云南的福音。
三、时间成本：聊完了续航里程和线路规划，再来谈谈时间成本。新能源电车长途旅行还有一个痛点就是补能所消耗的时间。无论你是在特斯拉超级充电站补能还是在国网等其他充电站补能，所消耗的等待时间确实比起油车在加油站5分钟加完油是有很大的差距。目前特斯拉的v3超级充电站峰值功率是250kw，以我磷酸铁锂60度的电池包来讲，理论上从0充满，时间也就是在30分钟左右。国网充电桩普遍功率在60-120kw之间，运气好40分钟能充200公里左右。如果还要算上等待排队的时间，我只能打出一个尴尬的表情符号。以我自己为例，从重庆到抚仙湖，全程800多公里。如果是油车的话，9-10个小时能够轻松赶到。但是我自己的轻身经历，这800多公里路程，我从早上8点过出门，到了酒店是晚上9点左右，足足开了13个钟头。我想如果不是赶时间，一路上慢慢悠悠的开到目的地也无所谓，但是焦虑的是在经历了无数个坏桩慢桩排队充电的折磨中，我才疲惫不堪的到达目的地。
四、电池衰减：锂电池的衰减是很多油车党唱衰新能源汽车的槽点之一。不可否认，新能源电车目前的电池衰减确实存在，就我目前而言，我的磷酸铁锂电池健康情况从提车时满电435公里到目前满电423公里，相对新车时下降了12公里。当然这只是表显续航肉眼可见的下降，我也打过400到特斯拉售后去检查过电池的衰减情况，官方给出的数据是目前电池健康程度为百分之98，一年半时间2w公里里程衰减不到百分之二，我个人认为是可以接受的程度。外加上目前市面上新能源电车大多都有超长的电池质保期，其实这一点我完全没怎么担心过。至于表显里程的下降，技术支持给出的解释是根据使用场景、驾驶习惯电脑综合计算出的当前满电的续航里程。当然我目前的表现里程也经常迷之浮动，浮动在2-3公里上下。久而久之我也懒得去管，直接把表显里程调为了电量百分比，眼不见心不烦。当然如果非要杠五年/十年甚至更久的情况下，电池的衰减，我想大可不必。无论是电车也好，油车也好，都是消耗品。我想也很难有家庭把一辆车开到报废为止。我之前modely被撞进店维修，厂家给了我一辆蓝牌的model 作为代步车。满电续航显示只有290公里。但是对于我日常通勤来讲，我一周也开不了200公里，随开随充，其实也觉得还好，问题不大。
五、自动辅助驾驶及其他：前面四点属于我在使用特斯拉长途旅行过程中无法绕开的几个痛点，属于吐槽。接下来还是谈谈油车所不具备的几个优势。首当其冲的就是特斯拉的自动辅助驾驶autopilot，用过的都说好。尤其是在高速公路长途行驶时，使用autopilot，确实能解放双脚和腰。当然前提是你必须足够了解这套功能和内在逻辑，双手也必须时刻牢牢握住方向盘。其实我总结这套辅助驾驶功能更像你在监督他帮助你驾驶一样。无论是车道局中保持，前后车跟车距离以及弯道转弯。这套系统可以说真的是特斯拉的灵魂，不会让你觉得很突兀，也信心满满的能够放心的把驾驶权限下放给特斯拉。当然遇到紧急情况还是要及时人为介入。总之高速长途旅行，这套自动辅助驾驶系统真的能够很大程度上缓解驾驶的疲劳。当然，除了省力之外还有省钱。这趟云南之旅往返2000多公里里程，实际花费的充电费用没有超过200快。经济适用或许就是当下新能源电车的使命。
总的来说，我的这辆model y自购买以来，除了贴膜安装充电桩和保险以外，几乎是零投入。因为有家充，平均一个月电费在80-100元浮动。另外进店保养过两次，特斯拉售后除了常规检查以外，都没有收取任何保养费用。使用成本确实很低。
最后再聊几句关于特斯拉和新能源汽车的感受吧。说实话，如果家里有且仅有一辆车，且不具备安装家充的条件，相信我，请你一定不要选择新能源电车。 但是如果仅仅是日常通勤使用，有便利的充电条件，偶尔去近郊撒个欢什么的，那么新能源电车完全符合真香定律。我有一朋友，前不久买了俩小鹏p7(配置|询价)，我俩曾对以上问题聊过，对于他来讲，日常用车场景就是每天通勤90公里，家里有固定车位家充桩。超过300公里的旅程宁愿公共交通。那么所谓的续航里程，线路规划等等都是不存在的。想想也是，除了网约车司机，有谁每天驾驶里程会超过300公里呢？
所以，以上就是我对电车长途旅行的一些经验分享，各位看官轻喷。