12月5日，乘联会公布了11月份国内新能源车市销量情况及新能源车企批发销量排名。数据显示，11月份新能源乘用车厂商批发销量预估73.2万辆，环比增长8%，同比增长71%。
从具体的销量排名来看，前三强排名没有变化。比亚迪凭借接近23万辆的成绩，稳居国内新能源车市销量排行榜第一。特斯拉凭借超过10万辆的销量，位列比亚迪之后；上汽通用五菱以7.6万辆位列第三。
翻看比亚迪的销量结构，包括宋、元、秦、汉以及海豚等热门车型，仍然是近23万辆销量中的主要销量担当。而上汽通用五菱，五菱宏光MINIEV挑大梁。
长安汽车的新能源板块，随着产能逐步得到缓解，深蓝SL03的销量同样值得关注。吉利新能源的结构中，月交付量超过1.1万台的极氪功不可没。
在前五强中，最值得一提的还是特斯拉。11月，特斯拉正处于巨大的舆论漩涡之中，无论是月初的潮州事故，还是月末的台州事故，都给其蒙上了一层不确定的阴影。
照理来说，特斯拉的销量在一定程度上将受到舆情的影响，而11月份特斯拉却首次突破10万辆，再创新高。
尽管这其中包含出口的销量，但对于特斯拉来说这份成绩仍然可观。据11月份前四周即10月31日到11月27日的上险量数据显示，特斯拉前四周的上险量数据仍然达到了55621辆。
由于特斯拉潮州事故在全网发酵大约是在11月中旬左右，结合特斯拉1-5周的交付周期来看，也就是说，特斯拉前四周的交付量和上险量更多的是由10月份的订单转化。
而在10月24日，特斯拉Model 3(配置|询价)以及Model Y(配置|询价)两款车型价格都进行了不同幅度的下调，降幅达到了1.4-3.7万元。
随后在11月8日，特斯拉更是针“现车”推出了限时提车保险补贴8000元的方案，此举也被视为特斯拉二次“变相降价”。
而11月份的舆情是否对特斯拉造成了影响，还需要观察和参考12月份的销量数据，而11月份特斯拉再创新高，肯定与两次降价有着较大的关系。
当然，并不是所有的降价都能刺激销量的增长。
除了特斯拉之外，福特电马(配置|询价)以及奔驰也针对自己的新能源车型下调了车辆售价，虽然目前还不得而知这两个品牌的销量是否有所增长，但电马和奔驰EQ在市场上的销量占有份额一直以来都较小，不难猜测，电马及奔驰EQ降价的刺激作用也比较有限。
另外，由于国补即将推出，涨价和限时保价也成为了不少车企刺激销量增长的有效手段。
目前，包括比亚迪、广汽埃安及天际汽车等品牌已经官宣将从明年开始涨价，而小鹏、吉利、长安深蓝、AITO问界、极狐等则推出了限时保价政策。
特斯拉方面，针对12月份，虽然将保险补贴的额度从8000调至4000，则同步通过积分奖励的形式进一步推出了新的优惠政策。
在涨价以及保价政策，保险补贴等优惠政策的倒逼和推动之下，这也有望刺激新能源汽车，尤其是一些热门的新能源车以及高端新能源车，在12月份再度爆发式增长。
11月份，蔚来汽车与理想汽车均创下了交付新高。可以相信，随着国补进入倒计时，新能源车市或将在12月开启新一轮“大乱斗”！