新能源汽车补贴2019，2019年新能源汽车补贴逐渐褪去，各大汽车厂商将会如何应对？

差不多2008-2010年“新能源汽车”这个名儿被越来越多人提起。从北京奥运会投放了500辆新能源汽车新能源汽车补贴2019，到2010年颁布新能源汽车购置补贴政策和比亚迪E6纯电动出租在深圳上路。可以说这三年，是新能源汽车正式杀入国内汽车市场的时段。

出台补贴政策意味着国家对于新能源汽车的商业化终于有了自上而下的强力助推剂。越来越多的自主品牌或出于市场敏感，抑或考虑多捞点儿补助都开始一门心思造电动…

2011年的时候，新能源汽车的年销量只有8159辆。没错！就是八千一百五十九辆，而且这里头乘用车只占61%，还包括2580辆混合动力，仅占全年汽车销售量的0.04%...可以说至少在当时，新能源完全一副被油车吊打的态势。

但是到了2018年，全国包括商用车在内的新能源汽车销量达到了125.6万辆，也是新能源汽车年销量首次突破100万，相比2011年不足一万的销量翻了153倍还多。虽然2018年是中国汽车市场30年来的首个寒冬，不过新能源这块的日子倒是透着红火。

之所以交代这么多“前戏”是为了说明各大车企决心大力开发新能源的“初心”。说句最没心没肺的话“无利不起早”，车企这些年不遗余力搞新能源的目的绝对不是“还我蓝天”这么单纯。

特别是近几年“新势力造车”大军的加入，为汽车市场带来了大量的“跨界人才”。易车网的李斌、UC的何小鹏、“全球安防50强”的朱江明，甚至包括下落成迷的贾跃亭，无一不是从其他领域，特别是互联网领域跨界到汽车制造业的“搅局者”。

这些互联网人才最懂的是玩儿转营销和通过资本赚个本满钵满，再加上有政策倾斜，目的不言而喻。

其实在国内新能源补贴褪去之后，对于传统车企的震动力要远远小于“新势力造车”。毕竟不论是比亚迪还是上汽、北汽…打了这么多年江山，如何稳固发展自然深谙此道，只需要做出相应业务线倾斜倒也无妨。

只是那些“新势力”，本盘算着在政策扶持下风投一拉一大把，接着东风再捞一笔。但补贴一旦尘归尘土归土的话，怕是本就毫无根基的下层基础支撑不住庞大的上层泡沫。

这个基本上可以确认是不会涨价的！首先政府补贴的初衷是前期生产和设计成本过高，如果政府不出面调价的话贵了客户不买，便宜了车厂不干。

降低补贴有两个初衷：

一是要筛除掉一批骗取政府补贴的黑心车厂，为了补贴净生产那些没有技术含量甚至枉顾消费者安全的劣质产品。

二来经过几年的发展，各项技术和成本已经降低。哪怕取消补贴车厂也是可以挣到钱的。

所以取不取消补贴是看车厂是否有利润可赚，作为销售策略涨价是非常伤元气的一件事。尤其是正处在新能源和燃油车这辩论非常激烈的时间点，一次轻微涨价势必会扼杀掉新能源这几年的努力。

提到新能源来说，我们能想到的词语可能是“清洁”。的确新能源肯是相对是清洁的，但是当风力、水电、核电和太阳能被推广以后，新能源才能更好的做到环保的地步。在资源短缺的今天，大部分消费者对于能源短缺的意识还比较薄弱。国家还是比较支持新能源的，石油已经被开采的越来越匮乏，不能再继续大量开采石油了。并且新能源更加的清洁，对环境保护也有一定的作用。

新能源的使用使人们减少了对石油的依赖，在一定程度上也缓解了石油危机。然而新能源的开发以及使用的成本都比较高，虽然相对于石油来说比较清洁，但燃油汽车还是相对比较便宜的，消费者也更倾向于燃油汽车。为了更好的保护环境，国家相关部门实行了补贴政策，新能源汽车得到了一定的发展。

然而后来国家停止了对其的补贴，对于一些低端的自主新能源品牌就是沉重的打击，这一消息对于新能源汽车就像是一场噩梦。他们的造价本来就很高，以前有了政府的补贴在市场上才有了一定的优势，现在取消补贴简直就是给他们当头一棒，消费这自然不愿意花高价钱去买车。这对高端新能源汽车来说并没有什么影响。国家停止了对新能源汽车的补贴后，高端的汽车依旧买得很好。因为当初的政策对其的根本没有什么影响，而对高端消费者来说，高端汽车的性能特别好，所以他们也愿意购买。

补贴取消以后自主新能源该如何发展呢？价格上没有优势，只有不断的提高生产技术，降低生产成本，获得市场竞争优势了。自主新能源的发展，让我们一起拭目以待吧！