宜兴底特律电动汽车，未来汽车行业还能坚持多久？

按目前中国发展模式宜兴底特律电动汽车，汽车工业是很多城市的支柱产业，尤其所谓经济总量靠前的几个城市。

这就很危险了，首先，中国汽车工业总体处在代工厂的位置，产业链最底层，开发能力极其有限。另外，从市场看，汽车工业在大陆已经是一窝蜂产业，优胜劣汰是必然。下一步，肯定是供大于求，而且严重过剩。

最后，现在的发展是，城市对汽车产业的政策扶持，让这些工厂还能坚持几年。接下来，随着市场饱和，成本上升，困难接踵而来。

底特律的例子，不远。

对中国爱如潮水，美国资本家马斯克果真如此吗？我的回答是不可能，不管哪个国家的资本家，他们本质就是赚钱，他们赚钱了是提高他们本国的实力，如果国家需要他们会毫不犹豫的拿他们的钱来与中国竞争或对抗的。

在这方面，我们中国人必须要清醒。

那为什么还要接受他们在中国赚钱呢，因为中国要发展，必然要吸收他们的先进的技术和经验，因为他们在中国经营必须雇中国的技术人员和工人，这些人不会出国的，他们的在美国工厂学到技术和技能，会大提升中国工人的个人素质的，客观上为中国培养了大量的高技能人才。

国内的同行业的面对国外的资本的压力，也会奋起抗争的，客观对提升我国电动车行业的发展起到促进作用，美国资本家在中国也为缓解整个国家的就业压力有一定的作用。

总之，美国资本家在中国挣钱，经营过程中，为了降低成本，必然会采用大量的国产化零部件，也会促进形成一个产业链，对我们的制造业的进步是大有好处的。

我个人认为，谈什么美国资本家对中国爱，那是无稽之谈。千万不能信。如果有什么好听说辞，只是一赚钱的手段。

很多人可能不知道比亚迪是做电池起家的，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购西安秦川汽车有限责任公司，正式组建比亚迪汽车，开始涉足汽车制造领域。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

丰田在华与比亚迪成立新能源合资车企就是觊觎比亚迪的三电技术，在这一领域丰田都自叹不如！因为有着先天优势，比亚迪是国内最早研发电动汽车的企业，这在比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司之前就已经开始！1997年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。

福莱尔纯电动车双电机方案:

20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动:

Hybrid-S 混合动力车:

2007年开始研发E6，2009年1月首次在底特律车展亮相。

2008年12月15日，比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示：“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。