法雷奥西门子新能源汽车，马斯克到底为什么这么反对雷达？

因为他要赚钱，激光雷达目前硬件成本太高，影响利润目前大部分在研的L3及以上自动驾驶方案，都是倾向于使用激光雷达法雷奥西门子新能源汽车。激光雷达除了扫描宽度广、距离长（可以达到200米级）、扫描速度快以及精度高（误差厘米级）等优点外，还有可以在阴雨、大雾等能见度极差天气、以及黑暗环境下正常使用的能力，这是其他光学、声呐、雷达探测都难以比拟的。

雨天激光雷达测试，对其影响微乎其微

但问题在于车规级激光雷达成本目前还是太高了，西门子法雷奥推出的车规级激光雷达要价接近2万美元，博世推出的车规级激光雷达要价要1.2万美元，谷歌公司为自动驾驶技术在研低成本车规级激光雷达目标成本是7500美元。这才是马斯克反对激光雷达的最主要原因，一辆特斯拉model 3的价格也就20多万人民币，花4~5万成本在激光雷达上？

奥迪A8所搭载使用激光雷达，作为辅助驾驶使用

而如果用纯视觉方案的话，那就是软件研发的一次性投资，不需要硬件成本。搭建世界第五的超算也好，进行上百万公里的测试也好，虽然需要大投入，但在生产阶段不需要增加多少额外成本。这也差不多是马斯克的一贯作风，研发阶段追求高风险、高投入，尽可能降低生产使用阶段的成本，从而实现高回报。

不管是造汽车还是火箭，马斯克非常喜欢这种豪赌模式

但这种做法问题也非常大，单纯依靠人工智能视觉识别隐患非常大。即使是已经相当成熟的人脸识别，在现实使用中变成“人工智障”的案例同样不少，而且从理论上无法保证在光线差、能见度差的情况下安全性。激光雷达可以确保安全性，纯视觉模式需要你坚定对马斯克的信仰。

特斯拉在演示中，是采用自动标签化切换模式来适应不同天气能见度

激光雷达方面主要着力点在降低成本，十年前一套64点位的激光雷达售价要8万多美元，现在已经降低到3000美元水平。如果车规级激光雷达成本控制在3000美元内的话，那么就会有相当不错的市场空间，而如果控制在500美元之内的话，那么谁不装就是S13。

华为的激光雷达自动驾驶方案，目标也在这里，其寄希望在两三年内，国产车规级激光雷达成本控制在1000美元之内。在制造业领域，我国一旦完成全产业链循环国内化之后，就是价格屠杀机，现在入门级工业领域激光雷达，国产价格可以做到只有进口价格的1/10。而华为和武汉光电所合作，已经在武汉建设第一条车规级激光雷达生产线，按照年产10万套/线在推进。

最后，激光雷达自动驾驶方案，并非只采用激光雷达，不管是谷歌方案、博世方案还是华为方案，除了激光雷达外，还搭载毫米波雷达、光学摄像头和超声波声呐，从而实现L3级自动驾驶。

其实这个问题真不像表面那么简单，大家都知道丰田一直都致力于其油电混合技术，但是其本质是油转化为电，然后再油电结合达到降低油耗的目的，动力本质上还是来源于燃油，所以这在全球接受度并不高。丰田汽车自己的战略路线原本是通过油电混合技术过渡，直至自己的终极目标氢燃料技术实现量产，然而，同为汽车强国的美国，比日本显然是早醒悟了几年，及早的悬崖勒马减少对氢燃料电池汽车的扶持力度，转而推动电动新能源汽车的发展，这才有了同比亚迪一样全球知名的特斯拉，因为氢燃料电池汽车技术需要太多的技术奇迹，氢气的液化运输、储存、高昂的加氢站建设成本等等，远远比电动普及要难的多。

中国的新能源汽车从13年开始逐渐越来越普及，直到16年，顽固的日本丰田终于意识到了战略上的失误，眼看着新能源市场逐渐被比亚迪、大众、通用等占据全球市场，坐不住的日本丰田终于在最高决策者丰田章男坚持下，力排众议亲自挂牌成立EV事业规划部，有其亲自负责，重视程度非同寻常，然而这一切还是迟了，毕竟丰田在电动新能源领域“落下的功课”太多了，寻找这一领域绝对的强者合作，成了其“快速补课”后来居上的一线希望，那么比亚迪究竟有哪些吸引丰田的核心技术优势呢？

1、独一无二的电池技术

电池出道的比亚迪，从1995年成立至今，已经拥有24年电池研发、使用经验，即便是在新能源汽车领域，其汽车电池技术也拥有16年的市场匹配、使用、验证经验，电动汽车、客车遍布全球50多个国家和地区的300多个城市。这是再多的钱无法快速获取的隐形财富，加之比亚迪对其电池近乎炼狱般的品质要求及检验标准，例如基础的过充、过放，再就是挤压、高空跌落，以及变态级的火烧、短路、针刺、浸水等等一切你在生活中会碰到的，都在比亚迪更加严苛的要求检验、验证标准之列，这也是新能源市场某些品牌频繁自燃、短路着火，而比亚迪汽车却无电池原因导致的自燃、着火的案例，如武汉车主汽车着火，车被烧的面目全非，电池却奇迹般的安然无恙。

2、强大的BNA架构、e平台、DM3技术

这个不用多的解释，比亚迪以近两年井喷式的汽车推出速度，向大家用实践证明了BNA架构及其下辖的e平台、DM3技术得天独厚的优势，每款车的诞生，几乎都伴随燃油、混动、纯电的同时诞生，放眼全球仅此一家，别无分店，几乎可以和世界知名的大众MQB平台相媲美，就像武侠小说里的侠客幡然醒悟，打通了通向更高武术造诣的任督二脉！这也为比亚迪汽车带来了更短的开发周期、更低的开发成本，一脉相承、不断改善带来的优秀性能及更加稳定可靠的汽车品质。

3、电机、电控、IGBT4.0等新能源核心技术

比亚迪在新能源领域的技术优势，已经为自己构建了一环又一环的“护城河”，全球范围内单凭一己之力，3~5年短期内不可能有任何车企达到比亚迪的技术水平，即使是特斯拉，其电池依然是采购松下，电机采购的是台湾富田，2018年比亚迪攻克并后来居上的日本三菱、德国西门子垄断的IGBT技术，特斯拉就更无从谈起了，与其说其是新能源车企，不如说它是新能源组装车企，所以比亚迪是全球范围内唯一掌握所有电动新能源汽车核心技术的车企。

而精明如丰田、大众的争相合作，也恰恰以他们的实际行动，证明了他们对同为竞争对手比亚迪掌握的核心技术的认可，在不久的将来，双方相互吸收对方优势、取长补短，必将会加快新能源汽车的向前发展，不久的将来也会为广大车主带来更加价低、质优的汽车产品。