新款电动汽车，Mini新款电动汽车如何牵引一架波音777货机？
91新能源电动汽车网
其实这件事只是厂家的一个宣传手段，不光汽车，人甚至都可以拉动飞机新款电动汽车！
下面就用初中物理知识解释一下
虽然波音777飞机很重，但是拉动波音777飞机并不需要它的全部重量的力，因为我们拉动飞机要克服的是滚动摩擦力。滚动摩擦力的大小可能小于MIN电动所能爆发的做大拉力，所以飞机就被拉动了。而滚动摩擦力会比物体的滑动摩擦力低很多，这就像你推动一个挂空挡的汽车（相当于滚动摩擦）很容易，但是想推动一个拉着手刹（轮子不转，滑动摩擦）的车就不容易了。
下面就用公式计算一下
关于此结论我们不妨算一下MINI的最大拉力此前爆料MINI的做大扭矩为250牛/米，我们知道发动机输出扭矩之后通过变速箱进行减速增扭我们可以通过以下公式算出MIN的单个驱动轮的力
牵引力=最大扭矩扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径
一般车辆的变速箱按照1挡来说（假设这个MINIcooper此次牵引中是1挡传动比），齿比乘以最终齿比数值大概在15左右，然后其轮胎半径按照其原型车MINI cooper 来计算，R17的轮胎，其直径大小约为62cm，半径为31cm，机械效率按照70%算（CVT变速箱的水平，实际可能高于这个值），可以计算出一个单轮的最大牵引力为：
单轮牵引力=250x15x0.7÷0.31
算出来约等于8466牛，假设车辆时两轮驱动，则整车的轮上牵引力是16932牛。
以上汽车的牵引力已经算出来了，我们在如果让飞机动起来需要克服多大的力
飞机如果要动起来，那么就要克服飞机轮子的滚动摩擦力，而混凝土路面上飞机的滚动摩擦系数一般在0.01-0.018之间，波音777的重量大概是130吨，折合成牛为1300000牛。这滚动摩擦力为：1500000*0.01=13000牛，
飞机滚动摩擦13000牛＜16932MINI电动最大牵引力
所以可以成功拉动飞机，而且一旦成功拉动飞机，那么就克服了飞机的最大滚动摩擦力，汽车就不需要最大扭矩来拉动了，那样就更轻松。
其实拉动飞机的新闻不在少数，之前特斯拉的MODELX 成功拉起了波音大飞机，四个引擎那种250吨，比这个提问中的飞机要大多了。不光汽车，人也有拉动飞机的，所以这件事其实是个厂家的宣传手段。
对于电动汽车而言， 电池的成本是影响电动汽车价格的最大因素！
我曾看过一篇报道，说是电池的成本约占一辆电动汽车价格的4成左右。所以，如果要让电动汽车比燃油车更便宜的话，首先就要降低电池的成本。
未来电动汽车的发展，肯定要解决续航短的问题。而更大的续航能力，就意味着你需要更大容量的电池，而更大容量的电池则意味着成本的提升。相信这个可能就是你觉得电动汽车永远不会比燃油车便宜的原因吧！而我觉的若是能降低电池的成本则可以降低电动汽车的价格，而降低电池价格也无外乎两种方式：
第一，电池的生产技术取得突破，可以用更便宜的原料生产电池！
第二，全球电池供应市场，出现供大于求的现象，这样在市场的调节下，会出现电池价格下降的现象！
若是能出项这两种情况，那么电动汽车的价格自然而然的便会降下来！
所以，我觉的若是能降低电池的成本，电动汽车比燃油车便宜的那一天，是会到来的！
电动车的寿命与使用时间没有直接关系，如果要说一辆车具体能开多久，就只能从电池来看。
目前，电动汽车所使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们是有使用寿命的。根据规定，电动汽车动力电池衰减到80%后，即视为寿命终结，不再适宜继续充当电动汽车动力电池，应进入回收利用环节予以梯次利用。
决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数。
研究表明，三元锂电池在完成800个充电循环次数后，电池容量衰减到新电池状态的80%，按国家规定不再适宜继续充当电动汽车动力电池，应退役进行梯次利用。按现在主流电动汽车工况法续驶里程400公里计算，800次充电循环可以行驶32万公里。由于工况法续驶里程会比实际续驶里程长，打个八折的话，三元锂电池可以让电动汽车行驶25.6万公里。
磷酸铁锂电池衰减到新电池状态的80%需要2000个充电循环次数。如果一辆电动汽车续驶里程为300公里，磷酸铁锂电池可以让车辆行驶60万公里，打八折的话就是48万公里。
一般来说，普通家用车的年均行驶里程在1万公里左右，所以，电动汽车动力电池差不多可以用到消费者想换车为止，因为无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都可以让电动汽车行驶20万公里以上，而目前一般消费者差不多在家用车用到10万公里左右就换车了。